眾泰就是垃圾車企，售後往死坑錢，質量奇爛無比。車開過了三年到處開始壞，開國一次眾泰讓我對中國產車都絕望了。垃圾中的垃圾趕緊倒閉別騙善良的人了

1，首先，可以肯定的說眾泰基本可以實現拋棄三菱發動機

目前，眾泰已經有了1.0L、1.5L、1.6L自然吸氣發動機，以及1.5T、1.8T渦輪增壓發動機，並且具備了自主產權。

1.0L三缸發動機預計會換裝在Z100上，而1.5L的四缸發動機已經換裝於Z300緊湊級轎車上，1.6L發動機用於大邁X5。

這臺1.5T發動機，預計不久之後，眾泰旗下會有更多車型換裝這臺自主研發的1.5T發動機。還有一款1.8T發動機，目前眾泰Z700全系均使用的是這臺自主研發的1.8T發動機。眾泰T600也將推出1.8T車型，可能在明年第一季度上市。

總體上來看，這幾款發動機的技術平平，甚至有點落後，引數也不喜人。最好的1.8T發動機：DVVT技術、多點電噴、鋁合金缸蓋、鑄鐵缸體，並且2000轉時才達到最大扭矩平臺，與現在吉利的發動機差距還不小，就更不要提國外的先進發動機。某些不良媒體，天天鼓吹什麼趕上甚至“超越”合資水平，真是站著說話不腰疼，吉利奇瑞你都趕不上，談什麼超越合資。

但是，話又說回來，眾泰有實力擺脫三菱發動機的束縛，對於我們華人來說是一件好事，一方面表達了眾泰自主研發的決心，另一方面整車的成本下降了，受益的是我們消費者，並且眾泰一直不斷的追求技術的獨立，是一件非常有利於以後發展的事情。

2，但是，眾泰還要很多的缺陷

模糊的品牌價值，與主流價值觀偏離的造車理念，被華人諷刺的“皮尺部門”，這些種種的缺陷，還在不停的上演，還沒有上市的新車，已經被指出抄襲別人的造型，一次又一次的打臉，靠剽竊別人的創意在滑稽的吹捧聲中，盲目的前進。這就是眾泰和吉利、奇瑞、比亞迪一眾車企的差距！

吉利研發很多很多來自奇瑞汽車研發，由於種種原因，導致很多研發人員甚致高層副院長和技術總師來杭州眾泰汽車研究院，迴歸到了他們的原奇瑞老領導/院長劉慧軍博士這邊來! 劉慧軍博士研發院長利用國內外的近30年工作經驗帶領3000人團隊，經過7年的功堅克難，堅持整車傳統/新能源正向研發和輕量化/電子/網際網路技術創新，希望大家到眾泰汽車杭州研發中心參觀指導，來真正實現“三現主義"－現實，現地及現物，既－“用資料說話、到現場去、去看到真正的實實在在的整車及開發過程” 2015年JD Power調查中IQS質量排名在全國各種品牌(包括國外品牌)排名第十二名，民族品牌排名第三名。 眾泰在外協件質量管理方面，按著德國汽車工業協會VDA6.1和VDA6.3進行控制；在質量保證體系方面，按著或者接近德國大眾質量保證體系控制產品質量

眾泰SR9上市以後，簡直被玩兒壞了，這款眾泰SR9可謂將保時捷Macan複製、貼上了一遍，外觀相似度高達90%，內飾更是直接，基本上算是1:1的神COS！一些有點道行的老司機分分鐘被忽悠，傻傻分不清楚。

畢竟在上海車展上，連保時捷CEO Oliver Blume在眾泰展臺看見眾泰SR9時，也露出了迷之微笑，恍惚間以為走錯了展臺。

曾經的豐田創立初期也是從山寨起家，到自稱一派。

曾經的比亞迪起步階段只能搞搞抄襲以便積累資金，可是到現在做出的高質量新能源車，成了民族驕傲。

而專心山寨28年的雙環汽車，沒推出過一款自主研發車型，終究退出了歷史舞臺。

市場是殘酷的，車市競爭越發激烈，沒有研發實力的企業必將被市場淘汰。

畢竟，不思進取就是坐等滅亡呀！

失望透頂

它忘記了它是怎麼發財的

它忘記了它為什麼能紅

它完全忘記了它為什麼叫眾泰

希望眾泰，徹底好山寨之路

俗話說得好：所有發生的都是應該發生的，只要你做得足夠好，足夠出色，這個就會世界會給你應該得到滴！

眾泰，你得到了你應該得到，請不要忘恩負義！

山寨是一條多美好的賺錢之路啊！只要你有足夠的膽色和能力，你會讓那些高傲的豪門車企聞泰色變啊！

更重要的是：得到實惠的人是誰呢？當然是愛美的老百姓撒。

所以這一條山寨之路，是一條善舉之路。

本人有一條特別棒的點子，可以讓眾泰走進這世界所有車企的巔峰行列，而且潛力之巨大，可以用無與倫比來形容，而且是眾泰對這世界獨特的貢獻。

吹得這麼神，真的有這麼神嗎？

我覺得不吹不黑，那必定會大火。

童鞋們先腦補腦補：拉風的跑車確實辣眼睛吧？確實牛逼吧？確實美麗得不像話吧！

SUV的流行代表了現在，未來呢？肯定不會是轎車，它必定會被淘汰。

從趨勢上看，未來車型必定是跑U的世界：美觀！速度！舒適！這三者的完美合體。

可以想見，如果把現今拉風的超跑（蘭博基尼，法拉利，邁凱倫，阿斯頓馬丁……）直接放大至中大型SUV，引擎350匹馬力左右，配上助力的電機，40萬以下，我都忍不住會買。

雖然我自己極度不屑山寨產品，但是如此拉風的跑U，就是蘭博基尼等它們的老總來了，也必須得跪舔啊！

從無到有，從有到好，這樣的產品才算是有進步的中國製造，那麼第二代8AT變速箱與第一代相比，它有著什麼樣的技術升級呢？（欲瞭解第一代盛瑞8AT變速箱技術細節，戳連結：盛瑞8AT變速箱工廠/簡介/拆解）

盛瑞第一代與第二代8AT變速箱傳動比對比 第一代第二代小速比版第二代大速比版檔位傳動比傳動比極差傳動比傳動比極差傳動比傳動比極差14.171.574.171.574.261.6122.652.652.6531.691.571.691.571.591.6641.421.191.451.171.341.1851.171.211.171.241.131.1961.001.171.001.170.971.1770.841.190.841.190.801.2180.641.310.641.310.601.32R（倒擋）3.35\3.35\3.15\傳動比範圍6.526.557.09

　　盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉速為6000rpm，支援橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎並沒有什麼大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產品進行總結最佳化之後，開發出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區別不大，僅細微調整，而大速比版本改變較大，兩款最佳化傳動比之後的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

　　較第一代8AT變速箱而言，第二代8AT換裝成了兩個效率更高的葉片式油泵，並換用低粘度變速箱油，最佳化內部油道，實現更高的傳遞效率。除此之外，第二代8AT比較大的一個變化在滑閥箱位置，而這裡也是上一代8AT受到詬病的一個地方。

　　在軟體層面上，第二代8AT較第一代而言，有著更為全面而複雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支援15種升/降檔模式，並支援3/4個離合器同時工作，最佳化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應，但究竟夠不夠聰明？我們期待著裝配上車的實測。

○除了汽油車用的傳統8AT橫置變速箱，未來他們還要做什麼？

　　與第一代8AT不同的是，第二代8AT除了有兩個扭矩和齒比版本之外，它還能相容一些新鮮技術。所以從本質上來看，第二代8AT的適用範圍並非僅限於匹配汽油發動機這一種變速箱，它還能做到相容啟停功能和相容混合動力系統。

　　從技術角度來說，另外兩款變速箱都是基於汽油機版本8AT基礎之上開發而來的產物，它們之間的尺寸、最大承受扭矩和傳遞效率都十分接近。值得一提的是，除了相容插電式混動方案，它們還有弱混系統的8AT變速箱方案。

　　另外，為應對未來新能源大趨勢，盛瑞還將在以後推出關於電驅技術方面的零配件，諸如電驅動橋和電動車變速箱等。而在未來的產品規劃與合作商，不僅奇瑞已經準備為他們的新MPV車型搭載第二代盛瑞8AT變速箱，就連一汽-大眾也表現出了一些興趣。

　　你以為8AT、混動和純電規劃就完了嗎？要知道他們早在2014年的時候，就已經開發出來了一臺搭載於前置前驅車型的13AT變速箱！驚不驚喜？意不意外？只不過現階段這款“逆天”變速箱並未搭載於任何量產車型上。（連結在這兒：盛瑞13AT變速箱）

總結：

　　國貨當自強！這話沒錯，誰不希望咱們自己國家的工業能夠興旺發達呢？從無到有，從有到好，盛瑞8AT變速箱的兩代變革，其技術設計方面的最佳化是有目共睹的，但就目前而言，工程師聲稱它的對標產品是愛信6AT，想要抗衡愛信8AT還為時尚早，並且究竟這個新變速箱好不好用我們目前還沒有詳細評測試駕過，不敢說它真的能做到比愛信6AT還好，不過我覺得也應該給他們一些時間去成長

中國產自主品牌掌握自己的核心技術還有很長一段路要走，眾泰汽車正在一步步嘗試，它不可能一蹴而就，更不可能贏得所有人的喜愛。我們不妨以寬容的心態來看待，支援中國產走向國際頂端。目前眾泰在杭州，永康，臨安，臨沂等地建設有分公司和研究院，現在的T300 T500. T700其外觀已經達到100%原創，並且部分車型已經可以匹配自家公司的發動機和變速箱，從無到有已經實現了一個質的飛躍。每一個公司的發展都是循序漸進的，眾泰汽車正在一步一步嘗試，一步一步前進，相信隨著技術的積累和經驗的增加眾泰會走在中國自主研發車型的最前端。

其實自主研發車型這是每一個車企都在做的事，只是說在前期起步階段沒有足夠的資金做這樣的研發而選擇模仿的也不在少數，除了真正的幾個大牌汽車外，其他的就像本田這些現在做的不錯的車企剛開始也是模仿起步的。眾泰作為一款中國產品牌，做到現在的自主研發及設計還是值得稱讚的。現在眾泰汽車用的發動機也開始大量採用其自主研發的發動機來裝配了。可以看出，現在的眾泰也是在努力大發展，開始自主研發，最終受益的還是人們，只要能真正的打破國外的核心技術壟斷，相信其價格會更實惠。

眾泰汽車雖然目前在車型外觀及配置上做的非常不錯，汽車外觀大氣好看，配置豪華超前，受到廣大車友的喜愛，但是核心技術‘發動機“如果沒有自己的技術，那難免會受制於人。所有廠商都知道這一點，所以都在研發自己的技術，眾泰汽車也不例外，而且目前的研發已小有成就，目前眾泰汽車旗下很多車型都有搭配眾泰自己研發的銅陵發動機，眾泰Z700全系全部使用銅陵1.8T發動機，最大輸出功率達到130kw，峰值扭距達245Nm/2000-4000rpm； 採用的獨立連續可變氣門正時（雙VVT ）技術，實現了發動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發動機中低轉速時，透過雙VVT系統控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發動機在各工況下都有效地提高燃油經濟性；氣缸蓋採用AC4B材料全鋁合金，該材料具有高強度及優良的鑄造效能。鋁合金材料實現輕量化要求，在滿足整車動力性、經濟性、安全性的同時，使其更加緊湊。