很好，原來豐田系的混合動力汽車都不便宜。但是COROLLA雙擎的上市帶來巨大的改觀。起價13萬這樣，對我們老百姓而言還可以接受。

外觀看起來很動感，LED遠近燈還是很吸引人的。但是內飾用塑的地方太多了，不過還在接受範圍，畢竟這臺車是混動版本。

由於電池組的存在，這臺COROLLA雙擎的後備廂容積就小了很多。

還有就是噪音，發動機噪音比較明顯，再加上車輛隔音做的不太好，胎噪也大。

油耗還是不錯的，基本在4-5個左右。

1966誕生，至今已有50年的歷史，發展到第十一代車型，是全球累計銷量最好的家用車。COROLLA作為豐田旗下最具有代表性車子，不論在空間、動力、油耗、質量、安全、舒適性等各方面做的比較均衡，這是人們都喜歡它的原因。

在新能源徹底代替汽油之前，它是完美的過渡產品。

在第三次石油危機（1990年）爆發後，本來就注重發動機燃效、經濟性的日系品牌豐田又陷入了居安思危的境地。1993年，豐田成立了“G21”專案組，作為組長的內山田接到一項任務“研發面向21世紀的汽車”，往大了說這就是製造未來的汽車，最終的研發方向是“環境問題和能源問題”，就此為PRIUS誕生埋下伏筆。

雖說這是一個全新的領域，完全沒有前車之鑑，直到1997年12月，第一輛PRIUS在日本愛知縣豐田工廠正式下線……雖然豐田開闢了混動車型的新道路，但就售價而言並沒有傲嬌，初代普銳斯在日本售價215萬日元，與同期的COROLLA1.5 SE Saloon的售價152.7萬日元，以現在的匯率來算也就3萬左右差價。初代的油耗當時官方公佈的是28km/L（約合3.57L/100km），經過不斷的產品改良，最終量產後的商品車實測油耗為31km/L（約合3.22L/100km），也符合當時定下的將燃油經濟性大幅提升至2倍的目標。它雖然如此成功，但卻不受市場待見，誕生當年年銷量不足兩萬輛，好在豐田執意將混動推往世界20多個國家，然而，就算這樣也改變不了第一代普銳斯不盈利的境地。

2005年12月，這個汽車界的科技先鋒以中國產的方式進入國內市場，但高達25.98萬元起的售價對於當時的國民消費力，這就是奢侈品。導致2006年銷量才2152輛，次年才414輛……第三代是顏值最高的一代，於2011年底在一汽豐田投產，售價22.98萬也比第二代親民許多，並且還有補貼政策，但就算如果，還是無法激起華人的購買慾望，畢竟這個價格可以買到更大更舒適的B級車。國內市場不如意，第三代普銳斯在09年誕生以來，全球銷量逾168萬輛，豐田混動銳不可擋。

中國真正的混動時代是2015年，在一汽豐田落戶的COROLLA雙擎系列。雖然這個時候已經沒有補貼，國家也不認可它是新能源車型，但是親民的價格、全球1000萬輛的累計銷量、24年的技術累計、20年的市場考驗、穩定的產品品質、整車三年或十萬公里質保政策和蓄電池享受五年或二十萬公里質保都給國內消費者打下定心丸。13.98萬元的起售價也就一部單動力內燃機車型中等配置的價格，豐田給混動入門版本的配置也不吝嗇，一鍵啟動、多功能方向盤、前LED大燈、後視鏡加熱、自動空調，這些都是消費者剛需配置。相比13.68萬的1.2T頂配車型，就少了倒車影像、中控大屏、天窗、真皮座椅……

但是話說回來，混動車型對比汽油的優勢在於擁堵的城市路段，而且使用週期越長、里程越多，優勢才越明顯。以一部家用車為例，一年2萬里程內，起碼要4-5年才能把車價的差價賺回來，至於值不值還由消費者定奪，起碼在我看來，這是A級領域一輛不可多得的家用好車。（亞夫）