不知道對不對，有實力的廠家為多賺錢，賣高價，腦子不好？沒有實力廠家，賣不出，技術有問題？雖然新能源汽車有各種光環補貼，但是實用性一直都被詬病。必須有實力有頭腦才能在新能源市場打下一片天。

特斯拉成功的告訴大家這個時代裝逼必死。特斯拉賣啥價格，一看就明白。如果特斯拉3國內賣25萬，你們買不買？反正我買。

謝邀。2015年新能源汽車剛剛興起，孫先生買了一輛北汽E150EV，原價20多萬的新能源汽車加上各項補貼只用了13萬，車開了兩年，孫先生想換一輛新車。原想將手上的新能源汽車轉讓出去，但在二手車市場上，孫先生的新能源汽車並不受待見。輾轉幾家二手車市場，車商都不太願意要新能源汽車，孫先生納悶，“這新能源汽車概念打得火熱，但怎麼二手車市場上反映卻這麼冷淡?”

　　小編隨後採訪了青島幾家二手車交易市場，發現二手車市場上新能源車著實難覓蹤影。“新能源車本身的受眾比例就不高，他的特殊性也決定了二手車需求相當小眾。”青島君泰機動車交易市場總經理王金鵬說道，“目前青島二手車市場上的新能源汽車轉手摺價率很高，六折、七折很普遍，但上架率低，成交量更是連二手車交易量的千分之一都達不到。”

　　其他幾家二手車交易市場也表示，二手新能源車市場尚未形成，鮮有顧客問津，“來買二手車的十個人裡也難有一個是來打聽二手新能源車的，車商都感覺自己是白忙活，都不願意接這個茬。”

　　據瞭解，目前青島二手車市場上在售的二手新能源汽車使用時間大概在兩年左右，品牌主要集中在比亞迪、北汽幾類比較知名的品牌，轉手價格多在六萬元左右，總體來看二手車市場上佔有份額和交易量都很低。

　　持有量少、評估難二手新能源汽車受冷落

　　說到為何二手新能源車如此受冷落，王金鵬表示，首先二手車市場的興旺與否跟汽車的持有量關係密切。“儘管當前新能源汽車在各種政策支援下增勢良好，但畢竟屬於新興事物，持有量基數跟汽油車相比小得多，難以支撐起一個新的產業品類。”小編透過資料查詢瞭解到，去年中國銷售的各類新能源汽車為50萬臺左右，累計銷量接近100萬臺，但全國汽油車累計持有量達到近2億臺。

　　除了新能源汽車市場持有量較少之外，不少二手車商對於新能源汽車不感冒的另外一個重要原因在於評估難。“二手汽油車的評估相對來說已經很成熟了，有一套比較全面系統的評估體系和標準，根據車型、年限、車況等基本資訊就能得出一個比較準確的估值並據此給出一個合理的二手轉讓價格。但新能源車行業水很深，車價評估沒有一個明確的標準參考，容易看走眼。”

　　二手車車商陳先生有十年二手車買賣經驗，但說到新能源汽車，他還是有些謹慎。“對於汽油車，什麼樣的車值什麼樣的價格，我都駕輕熟路，但這新能源車還真是難說，主要是經驗少，不敢輕易下結論，就怕自己看走眼。”

　　此外，也有二手車商表示，新能源汽車是近兩年才發展起來的，遠沒有達到二手交易的高峰期。

　　電池效能成二手新能源汽車交易“門檻”

　　在小編採訪中發現，對於電池壽命的擔憂，成為二手車市場上影響新能源汽車購買積極性的重要因素。二手車車商陳先生透露，新能源汽車最關鍵的要素是電池，但是電池效能的測評目前尚沒有統一的標準，只能透過使用年限和續航里程進行簡單評估，準確性上可能會有誤差。“新能源車本身的評估鑑定方法也比較難，因為電池製造技術也在不斷髮展變化中，這種技術升級對二手車的估價會產生一定的難度，因此二手車車商會有所顧忌，反而會制約新能源二手車市場的發展。”王金鵬說道。

　　青島國軒電池技術總監左陽告訴小編，“目前對新能源車電池效能狀況的評估，主要還是根據年限、行駛里程來判斷的。”左陽表示，一般來說，嶄新的新能源汽車充一次電能支撐200公里的行駛里程，但如果續航能力只能到達70%到80%，就表示這個電池差不多要被淘汰了。另有專家表示，車輛使用環境的不同對新能源汽車電池的續航能力影響很大，這也對新能源汽車的估值增加了不確定性。

　　但對於新能源汽車電池的重複利用和回收問題，國軒電池經理劉瑞也表示，目前新能源汽車電池在規範化回收方面還不成熟，成本相對較高，並且掌握此種回收技術的企業也只是業內少量的幾家企業，但新能源汽車的電池可以透過 “梯次利用”的方法提高使用效率，“新能源汽車的電池使用壽命一般在5到8年，但從汽車上淘汰下來的電池可以透過簡單的改裝，變為家庭用儲能式電站，繼續使用5年左右的時間，這樣一來就可以增加電池的使用壽命，充分利用電池資源。”

主要是價格太高，沒有什麼價效比。如果不是國家在大城市強行推廣新能源，目前的銷量會低很多。但是再過幾年你再看看就不會是這樣的情況。隨著技術的不斷進步，新能源汽車成本會不斷降低，到2025年左右總體使用成本會低於普通燃油車。本人生活在農村，屬於工礦區。意識相對落後，但是我們一個300來人的單位已經有三個人買了新能源汽車，這可是沒有任何地方補貼的。從這一點上來看，人們對新能源汽車已經開始接受了。

本人水平有限，說說自己的一點小看法。

主要還是價格太高，價效比不高。從內飾到外觀都透著廉價的氣息，真不如同價位的燃油車。對了這個同價位到底該和補貼前的同價車比還是跟補貼後的比呢？買車時廠家報價十幾萬去掉補貼幾萬，可是換電池時4s店說:“十幾萬的車換電池才幾萬”，呵呵。。。

主要是新能源汽車要排號，限量，沒有放開供應，續航距離短，充電慢，不方便，充電樁太少是硬傷，後續更換電池費用，和銷售價格也是大問題。

同款新能源車比燃油車貴了好多萬，雖然後期使用成本要低，但是多的幾萬塊夠燃油車開好幾年了，而且二手車保值率基本可以忽略，更換電池成本又貴到無法想象，充電的不便，註定很難有大銷量了。目前家裡有個燃油車了，本來準備想買個純電動的，可是價格補貼後還貴那麼多，真沒法下手，繼續觀望了。

電動車價格一定要接地氣，惠民才有出路，，建議電動車分三個等級，一級車8_10萬，二級車6_8萬，三級車3-6萬，電池尺寸國標統一，換電池方便，充電樁小區統一標配，可以充電兩輪，三輪的，四輪的，超過10萬就是耍流氓，超過10萬一定是特種車或公交車一類的。

新能源電動汽車是汽車以後的發展方向之一。並非全部！

現在賣的好幾乎全是政府補帖，不限牌不限號開的路。

2016年全年全國共銷售純電動汽車36萬臺左右，燃油車近2500萬臺左右，預計17年純電動汽車銷50萬臺。燃油車不低於2300萬臺，這比例自己算！

新能源汽車現在全靠政府補帖，車價虛高，行程短，充電不便，配件貴，電池貴，使用成本也不低等等多種因素制約新能源汽車發展！

雖然不限號，不限牌，又有補帖，優惠政策多多，但價格還是死貴！誰自己買?

汽車價格必須是市場競爭說了算，質量是使用者說了算！推廣需府合市場經濟與價格規律！

目前來說，新能源（尤其是純電動）汽車就是個雞肋。什麼火不火都是一些人吹的。一些人上當了，一些人在觀望，一些人根本就不理……

新能源汽車主要包括混合動力和純電動力，像比亞迪這樣的品牌在這方面都已經做的很有成績的了，擁有542標準，效能好，而且綠色環保，太陽能的話，目前還在研製階段吧，沒有見過。