我今年買的T600酷跑。我覺得還不錯，的發動機與變速箱匹配的很好，開起來很平順，基本上沒有換擋頓挫。而且底盤調校的也很不錯，路上細碎顛簸過濾的很好。我個人本來對動力沒啥要求，但是實際開上之後覺得這輛車在競品中還是表現得很驚豔啊，油門響應快，加速也穩，速度快的時候方向靈敏而且不飄，剎車反應速度快。日常上班時堵時快，我這種新手開著也是十分的放心，但是對我來說很重要的一點是油耗低。

朋友十一買的眾泰ｔ６００Coupe 質量挺好的。最近還沒有出現什麼毛病。

本次試駕的是1.5T渦輪增壓發動機配6擋手自一體變速箱車型。在我將T600 Coupe開上賽道後發現，其發動機與變速箱的匹配，剎車調校、懸架支撐、底盤剛性以及轉向手感方面都超出我的預期，新車的可玩性非常高，也非常容易上手，其動態表現達到了自主品牌車型中較高的水準。下面我將為大家分享下T600 Coupe各方面的試駕感受。

T600 Coupe的底盤調校來自英國蓮花，總體來說它帶有操控取向，極限比較高，寬容度高。

快速入彎時，輪胎開始尖叫，但車輛極限的零界點比較清晰，不會出現輪胎突然抓不住地的現象。

響胎後，車輛懸掛的支撐性較好，側傾幅度不誇張，能給駕駛員較強的信心。想要在彎道中走最佳線路也可以收放自如。

車輛極限的寬容度較高，從比較穩的狀態，到瀕臨失控，再到輪胎突破抓地力，可以平緩過渡。這種漸進的方式，讓車輛在合理速度入彎時，姿態在可控範圍內。車尾有不錯的隨動效能，懸架和底盤對車身動態的抑制也都足夠讓人安心，能讓駕駛員在彎道中非常從容，我甚至可以一邊聽著輪胎尖叫，一邊跟副駕駛座上的同事溝透過彎感受。

轉向手感方面，T600 Coupe採用了電子助力轉向，特點是低速時以較小的方向盤角度獲得較大的車輪轉向角度，高速時則與之相反。電子助力轉向能夠更好的實現“低速時輕盈靈敏，高速穩健厚重”的需求，還能吸收路面對前輪產生的衝擊。在彎道中，方向機的回正力矩、隨速隨角度阻尼變化都比較線性，阻尼和回正力矩搭配很到位。

熟悉車況後，在連續彎道中我可以用一隻手操控方向盤，但也不是肆意妄為地去開，T600 Coupe在賽道中不會表現得有多快，但整體表現非常舒服。