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1 # 熊style
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2 # 軍機圖
綜合印度媒體訊息看來，雖然印度空軍墜機率居高不下，但是成為一名印度空軍飛行員也十分艱難，但卻是一種十分令人羨慕的職業。首先你必須在20～24歲之間提出申請，過期就喪失成為印度空軍飛行員的機會。其次你的身體必須能夠承受9G的過載，即承受比你正常體重大9倍強壓。最後要完成一生僅一次飛行員測試，無論透過還是失敗，只有這一次機會。一旦完成測試成為印度空軍飛行員後，將獲得印度軍隊最高薪水和其他各種福利津貼。
面對印度空軍戰機墜機事故頻發危險，印度飛行員家屬在quora上分享真實感受，他的父親已經在印度空軍服役32年，看到過許多飛行事故，也經歷過一次彈射逃生之旅。他父親是印度空軍墜機事故飛行員中幸運兒，從T-6老式教練機上不但安全逃生而且並無任何劃傷。
當問到是否願意繼續當印度空軍飛行員或是否願意推薦親友加入印度空軍行列時，他們給出的答案是當然願意。理由是雖然這份工作風險極高，雖然當一名印度空軍飛行員是一件很嚇人的事情，但飛行的快樂無與倫比，那種幸福足以抵消一切飛行危險甚至死亡威脅，再說印度空軍飛行員物質報酬極高。最重要的一點是，任何一國空軍飛行員都願意為國而戰包括心甘情願承擔在任何一場實戰訓練中墜機甚至犧牲的危險。
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3 # 相忘江湖71941665
對於這個問題來說，如果在印度本華人民的眼中看來，能成為一名敖翔天空的飛行員，應該是一件非常值得驕傲和自豪的事情！
本人始終認為，世界上許多的國家，都會有許多航天事業的愛好者，以及立志報效國家的年青人懷揣著藍天夢，以及航天夢，渴望或者是奢求成為"軍中嬌子"的飛行員，當然這也不排除一部分年青人是奔著飛行員的各項優厚福利待遇，以及退役後，也能成為就業″貴族"想法去立志成為一名飛行員的！
因此說，"印度的現實情況，也應該是大致如此"！
但是，在我這個外華人眼中看來，對於成為一名印度飛行員的感覺卻是不美觀的，甚至有為印度飛行員捏把汗的杞人憂天！
由於印度國防工業的基礎薄弱，，因此導致印度的軍用或是民用飛機主要以依賴進口為主，所以導致印度對於飛機維修技術的儲備不足，甚至連日常的維修與保養都成為現實中的難題，由此導致印度成為世界上航空事故頻發的魁首。
但是印度航天事故的頻發，和印度維修公司官僚管理習氣的積弊太深，以及飛行員的安全意識薄弱也有一定的關係！
如:2005年，印度軍用機飛行員辛格凱拉駕馭的米格21起飛後不久，就因發動機起火後墜毀，事故原因是噴油管破裂並沒有完全修復，導致飛機在開加力起飛時發動機著火！死裡逃生的飛行員因脊椎骨受傷而落下殘疾！
2010年5月份發生一起民航事故，158人遇難，原因更是荒唐的讓人難以置信，竟是因為2個飛行員同時睡著了，等飛行員被地面管制中心的觸發警報驚醒後，一切都已塵埃落定，慘劇釀成！
因此說，“印度的飛行員的危險係數都要高於其他世界各國！"
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4 # 國平軍史
飛行員，是藍天驕子，萬里挑一的人才，尤其是戰鬥機飛行員，是任何國家軍隊的寶貝疙瘩，經常說飛行員是用金子堆砌起來的，說明培育培養一名飛行員的艱難。
由於印度本國航空工業基礎薄弱，諸如美洲虎戰鬥機、Phantom2000戰鬥機、米格系列戰鬥機等，都是從國外花大價錢引進的，但維護、保養、維修、機體包括髮動機延壽等措施都跟不上，導致印度空軍飛行事故頻發，戰鬥機墜毀率高在世界上也是出了名的，已引起印度國內的批評。
由於培育培養一名合格的飛行員非常不容易，一旦完成所有學業，成為一名部隊現役的飛行員，其生活待遇相對平常百姓，那是相當豐裕了，除了新資以外，當然還能享受各類津貼和生活補助，所以能成為一名飛行員，就不必為生活中的柴米油鹽而煩惱了。
印度人均生活水平並不高，有許多人迄今為止依然住在貧民窟，生活水平並未得到真正的提升，盧比INR貶值，曾造成擠兌風波，全國陷入混亂狀態，所以印度飛行員是很吸引年輕人的，畢竟是個金飯碗，令年輕人羨慕的軍職。
同時，飛行員在社會上又有較高的政治待遇，以及社會榮譽，飛行員的妻子可以隨軍，優先安排工作和住房，這些無疑都吸引年輕人成為一名飛行員，年輕人能成為飛行員而感到無尚榮光和榮耀。
儘管印度戰鬥機墜毀率高，會對飛行員造成一定的精神壓力，但飛行的樂趣，也只有上藍天駕駛戰鬥機作高速飛行的飛行員，才能真正體會到，這份刺激碼字者是永遠無法體驗的。
飛行員，勇敢者的遊戲。
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5 # 執斧談史說事
首先在任何一個國家來說戰機的飛行員絕對是精英中的精英，因此不僅社會地位比較高而且享有優厚的待遇，還有那些透過各項考核成為飛行員的人還可以體驗翱翔藍天的快感，所以總的來說在大部分國家當飛行員是許多人夢寐以求的事。
至於說成為一名印度軍隊飛行員是什麼感覺這件事只有印度軍隊飛行員自己最清楚了，不過我想和其它國家一樣，大部分印度軍隊飛行員之所以當飛行員也是出於保衛國家和翱翔藍天的夢想，還有就是當飛行員優厚的待遇也吸引著他們。印度光輝戰機
因此成為一名印度軍隊飛行員對於這些印度人來說即可以實現夢想又可以獲得優厚的待遇和地位，總的來說感覺應該會不錯。
不過對於許多印度軍隊飛行員家屬乃至他們自己來說除了感覺良好之外，還是會有一些擔憂存在的，這是因為印度是世界文明的摔飛機大國，有人統計印度建國以來總共摔了超過1000架的飛機，這對於規模並不十分龐大的印度空軍來說比例是相當驚人的。喜感的印度軍隊
所以一想到印度空軍極高的摔飛機比例這些飛行員和他們的家屬多少會有些不安吧，特別是印度摔的最多的就是在其它國家都還比較安全的米格21戰鬥機，因此該戰機也成了印度空軍飛行的活棺材，，相比駕駛該戰機的飛行員和其家屬都是戰戰兢兢的。
而印度軍隊之所以不斷上演摔飛機的戲碼原因也是多方面的，既美俄等國戰機不適應印度高溫高溼因素，也有印度後勤維修保障工作差以及印度組裝戰機技術不合格等因素，不過從另一個角度來看印度軍隊之所以摔飛機事故頻發也說明了印度空軍訓練比較勤奮，所以我們在看笑話之餘還得提高警惕。印度野心值得警惕
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印度空軍飛行員的薪水待遇遠遠不及民航飛行員：經驗豐富的"老飛"們大量流失也是印度空軍戰鬥機高墜毀率的原因之一！
2011——2019年，印度空軍有798名飛行員退出空軍，他們前往待遇優厚的印度民航和海外航空公司；
印度空軍飛行員首先要經過空軍飛行學院的初級訓練：飛行員學制半年、Navigator學制1年；畢業學員升入印度空軍學院：空軍學院設有中級飛行訓練班、高階飛行訓練班、戰鬥機飛行訓練班、空中交通管制訓練班和專業技術地勤訓練班。飛行訓練班學制半年、空中交通管制訓練班學制為42周、專業技術地勤訓練班學制為48周；學員畢業後，依專業的不同，分別到戰鬥機訓練聯隊、運輸機訓練聯隊、空軍行政學院及空軍技術學院進一步受訓。所以，經過訓練的印度初級飛官們以往的習慣是服役十年轉飛民航：從服役的月薪2600美元直接升級到10000美元！可是，近十年來，印度空軍的老舊戰鬥機超期服役、維修無力，它們發生事故的頻率大為上揚：印度空軍飛行員們心存芥蒂——年資誠可貴、生命價更高——由於印度空軍飛行員的頻頻跳槽，導致印度空軍飛行員常年缺編：10%的人力缺口讓印度空軍咬牙切齒！1（機）：081（人）的比例讓印度空軍常年有8-10箇中隊飛行員不滿編；於是，印度空軍決定改革三級訓練體系、加速培訓飛行員的進度：問題來了，中/高教練機不夠用。印度空軍年年講增加教練機，年年買其他機種、就是不買教練機！中國產教練機也無法透過空軍的考驗…印度空軍只好守著機庫裡的飛機過日子，維修時間到了送入印度斯坦航空有限公司的維護車間，然後，摔…摔…摔！再然後，買…買…買！飛行員心中更加發怵：儘快離開HAL魔爪！直接造成印度空軍缺編問題更加嚴重！