其次，737不是支線客機，算是幹線客機。再者737也分好多種，包括最近剛退役客運的737-300，常見的還有737-700、737-800，乃至剛到貨的737MAX。這些飛機還有差異，同時根據航空公司不同，搭載旅客數量也不同，還分162座到189座等七八種不同的構型。

同時飛機的油耗不是按百公里來算的。飛機燒的是航空煤油，價格大約在5000塊一噸左右，比重大約是0.73千克每升。也就是5000塊你可以買1369升航煤。

最常見的737-800飛機，一小時的油耗是2650千克，當然是平均油耗。起飛會消耗燃油多一些，下降會少一些。順風飛行時，速度等於空速和風速疊加（不是完全相加），逆風的時候相反。但是，問題來了，逆風的時候發動機推力更優，能夠相對省油一些。所以只能算很多飛行小時的平均油耗。

再來算飛行速度，737-800的正常巡航速度是839千米每小時，但是起飛和進近速度又比較低，大約250千米每小時左右。

那麼只能按照小時和飛行里程來算了。今天北京飛廣州的航班，國航的CA1365，飛行小時2小時48分鐘，計2.8小時，飛行里程是1876公里。計算消耗燃油7420千克，搭載旅客167人，機組約6人。每公里耗油3.95公斤，也就是一公里燒錢19.75塊。

每人每百公里耗油是22.86公斤，也就是31升，也就是每一百公里每人114塊錢油錢。

但是你不能光算旅客啊，來算算貨物和行李。737-800空載40噸左右，最大著陸重量65噸。旅客一人算65公斤+20公斤行李，173*85是14噸多，再加上3-4噸的備份燃油。還可以拉七八噸的貨物呢。總的來說，飛機是盈利不多的，都給了機場、航油、空管等部門。

最新的波音737 MAX 8在0.78馬赫（約833千米/小時）35000英尺（約10668米）巡航時耗油量約2.02噸/小時。而波音737 800的耗油量約在2.65噸/小時。目前第一代波音737和第二代波音737在國內客運市場已經退役，均已改裝成貨機使用。所以我們僅列出了737-900和737 MAX 8的資料。

圖、客機生產商將耗油資料做出的明顯對比，不惜將A320neo拿來做陪襯

然而以上資料均為理論值，影響客機油耗的因素有很多種，飛機上的燃油一般會多加留有餘量，需要將天氣因素、備降、等待等因素考慮進去。航空公司當然喜歡耗油率更低的機型，這能帶來更低的運營成本。例如波音737 MAX在宣傳的時候就著重強調了耗油量，其中737 MAX 8 比上一代機型減少14%的油耗和二氧化碳排放，比經典型737減少20%，而且和同型別的A320neo相比，其每座位油耗也能減少8%。

目前窄體客機的兩個大玩家在升級自家產品時，都將降低耗油量排在最重要的位置。隨著油價的高企，越來越多航空公司開始精打細算。波音737專案副Quattroporte兼總經理貝弗利·懷斯早在2012年接受採訪時便表示，737 MAX將為客戶提供顯著的油耗降低。其中外觀上最大的變化在於新的CFM國際公司LEAP-1B發動機和新型的“先進技術”翼梢設計。

圖、737NG的燃油箱示意圖

737NG一般擁有3個油箱，包括1號主油箱和2號主油箱都能容納3.9噸燃油，中央油箱則可以容納13噸燃油，總共可以搭載約20噸燃油。其中主油箱位於機翼的翼盒結構中，中央油箱位於機身和左右機翼的翼根部分。最後提的一點是，現代噴氣式客機使用的都是航空煤油，小型通航飛機會選擇汽油。