近兩年，汽車慢慢走入了我們尋常百姓家，之前人們對汽車的請求可能只是個簡單的代步工具，往常大家對汽車的平安性、溫馨性以及能否省油等各個方面請求也越來越高。

輪胎作為一輛車獨一與空中接觸的零部件，其的質量好壞將會直接影響車輛的平安性。我們重新聞中也能經常看到由於爆胎而引發的交通事故。

形成爆胎的要素有很多，當輪胎氣壓過高時，輪胎單位面積上所接受的壓力增加，胎面磨損不平均，胎壁也會因氣壓過高而變的更薄，因而行駛當中假如遇到凸起物或者坑窪時很容易就發作爆胎的事故，而當輪胎氣壓過低時輪胎會發作明顯的形變，胎肩接觸空中，這種變形讓會輪胎的轉動並不平均，特別是輪胎內部的鋼絲與簾線層之間會產生摩擦產生大量熱量，加速輪胎的老化從而形成爆胎。還有一個緣由就是異物穿刺，汽車在高速行駛時，遭到物體穿刺，從而招致爆胎的事情也屢見不鮮。

可能您會說：把充氣輪胎變成實心輪胎不就不會呈現爆胎的狀況了呀，而且也不怕扎釘子了，還不用擔憂有漏氣的狀況而去檢查胎壓了，多好啊，又平安又省事的。實心輪胎既然有這麼多優點，汽車廠商為什麼不用實心的輪胎呢？

關於一款要帶著我們去“遠方”的汽車來說，它的平安性肯定是首要思索的要素，而實心輪胎在平安性上卻不如充氣輪胎，由於實心輪胎更容易發作駐波現象。

什麼是駐波現象？

我們都曉得，汽車的重量會讓輪胎與接觸空中的局部發作細微的形變，而當車輛行駛時，這個變形的區域性由於沒有了壓力而恢恢復狀。假如單看從外表上的這個點來看，輪胎轉動一週，這個點就會產生一次變形和恢復的過程，雖然變形和恢復的速度都很快，但也是需求時間的。當車輛高速行駛時，輪胎轉動一週的速度會很快，普通小轎車的輪胎在120km/h的速度下，每秒鐘會轉動16圈左右！假如輪胎恢復的速度趕不上輪胎轉速時，就會惹起異常變形的駐波現象。

駐波現象會讓輪胎重複快速的過度形變，這就會招致輪胎內部遭到猛烈的摩擦而急速升溫，異常高溫與異常形變讓輪胎的構造層與橡膠層別離，最終招致爆胎事故的發作。由於一些物理特性，實心輪胎相比充氣輪胎來說更容易產生駐波現象，高速行駛時，實心輪胎會由於這種駐波現象而產生碎裂的狀況，十分風險。

一款車的操控性好壞也是間接影響汽車平安的重要要素。而實心輪胎則會增加汽車的簧下質量，對車輛的操控性大打折扣。

簧下質量是什麼意義？為什麼它會影響車輛的操控呢？

關於一輛車，我們能夠將其分紅簧下質量和簧上質量兩個區域性。簧下質量的定義是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，普通包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等，而簧上質量自然就是車輛剩餘區域性的質量，普通包括車架、動力系統、傳動安裝、乘員等。

我們在不思索懸掛設定等要素下，單純從簧上質量與簧下質量之比的角度動身，這個比值越大，也就意味著車輛能具有更好的乘坐溫馨性，而更小的簧下質量同時意味著懸掛系統具有更好的動態響應才能以及車輛的操控性。但由於實心輪胎要比充氣輪胎的密度更大，重量更大，若運用實心輪胎，必然會增大簧下質量，進而會影響車輛整體的操控性。

溫馨性這一點就很好了解了，硬梆梆的橡膠輪胎簡直沒有什麼溫馨性可言，即便是裡面填充了一些軟性橡膠，那也不如充氣輪胎對平穩的緩衝來得真實。假如開個實心輪胎走在鄉間小路或石板路上，那感受，絕對“酸爽”！

作為一款家用代步車，油費簡直是養車用車中佔比最大的一項破費了，而實心輪胎由於質量更大，不只不溫馨，當然還會更費油，自然也就會更費錢了。

無論是出於平安方面的思索，還是在溫馨性和經濟性方面，實心輪胎都不如充氣輪胎。但實心輪胎也有它的優點，那就是在低速狀態下，它的平安性、耐久性以及載重指數都要高於充氣式輪胎，所以一些工業車輛、軍事車輛、建築機械、港口機場的拖掛車輛等都會採用這種實心輪胎。

不可以，材料成本太高，而且太重，彈性不大，會造成車子震動大，正因為這些問題，普通的私家車不能使用實心輪胎。

還是不用為好，實心胎又重，油耗大，而且舒適性及減震效能也很差，所以不用實心胎。再說換完了明顯感覺車過坑的時候會非常顛簸的，中國的路況還是。。。。。。而且也非常貴的。中國的公路磨損會非常的大，強烈建議不要用。