戰鬥機在不同高度的速度肯定不一樣，和空氣的高度，空氣的密度，空氣的溼度，空氣的流性等等因素都是不一樣的。

具體數值可以自己查，想學空氣動力或者氣象學，就好好研究吧。空氣範圍太大了，深度太大了，還有很多未知領域等著未來人們去探索，努力吧！

是的，不一樣。不同海拔高度空氣密度不同，所以空氣阻力不同，進而影響飛機速度。比如米格21早期型，高空最大速度2175公里每小時，到了海平面附近就只有1150公里每小時了。F/A-18最大飛行速度1814公里每小時，海平面最大速度1170公里每小時。

當然是不一樣的，因為不同高度下空氣密度不同，飛機的阻力不同；同時發動機的工況也不同，所以飛機在不同高度下最大速度是不一樣的，可以按照不同高度繪製出飛機的速度範圍，這就是飛機的飛行包線（速度包線）。

F-22飛越馬赫谷

在低空區域還要考慮一個額外因素，那就是機體強度，所有的戰鬥機低空最大速度都是由機體強度決定的，而非發動機推力和空氣阻力。因為低空大氣密度較高，高速飛行時對機體的受到的動壓很高。在低空如果飛的太快，會導致戰鬥機直接解體。在高空空氣稀薄，阻力較小，發動機最大推力比地面要小得多，發動機不足以讓飛機速度高到能解體的程度。

F-15、F-22不同高度下飛行包線。橫座標為馬赫數，縱座標為高度，可以看到在最大推力（Max Power）條件下，海平面F-15只能飛出1.0馬赫左右的速度，F-22也只是稍大於1.0馬赫。而隨著高度增加最大速度也在不斷增長

所以戰鬥機有兩個速度指標，一個是低空最大表速，表示低空允許飛行的最大速度，以km/h或knot（節）為單位；另一個則是最大飛行馬赫數，表示飛機在高空能夠飛出的最大速度，以馬赫為單位。以珠海航展上FC-31的展板為例，它的最大飛行馬赫數為1.8，這是它在1萬多米的高空飛出來的最大速度；同時還有一個叫最大平飛速度的指標，其實就是低空最大表速，只有1400km/h，約合1.14馬赫，表示它在低空能飛出的最大速度。超過這個速度就有解體的風險了。

FC-31最大飛行馬赫數為1.8，最大平飛速度（錶速）只有1400km/h ，只當於1.14馬赫

同時我們要注意，馬赫數指的僅僅是速度和音速的比，而不同高度下音速是不一樣的。所以看到一款戰鬥機的最大飛行馬赫數後不能簡單地用340m/s進行換算，還要看它是什麼高度飛出來的。海平面音速最大，為340m/s，高度越高音速越小，1萬米高空音速只有295m/s。比如之前央視搞出的一個烏龍，說殲20一分鐘可以戰鬥巡航52公里，其實是拿殲20 2.5馬赫的最大速度簡單乘以340m/s來算的，實際上殲20能飛2.5馬赫的高度鬥接近2萬米了，音速怎麼可能還是340m/s。

衡量戰鬥機的速度，通常都是最大飛行速度多少馬赫標稱。馬赫數是量詞，表示1馬赫是1倍音速。而1倍音速通常大家都會說是340米/秒，實際上340米/秒的音速是在氣溫15℃下的音速值，若氣溫在0℃時，音速是331.5米/秒。音速V=331.45((1+T/273.15)(1+O.32*Pw/P))1/2，T是溫度，P是大氣壓強，因此音速是個變數，它與空氣溫度、大氣壓強變化而變化。海拔高度每升高1000m,氣溫下降 6.5℃，在11000～20000米的高空，也屬同溫層，溫度下降到零下55℃。此音速是 296.7米/秒(約1068km/h)。因此，戰鬥機在不同的海拔高度下，同馬赫數，實際飛行速度是不一樣。現代所有渦扇、渦噴戰鬥機的最大飛行速度馬赫數，都是在11000～20000米的高空測定。比如，根據央視新聞報道的殲20戰機一分鐘戰鬥巡航52公里，推算出飛行速度是3120km/h，也既是戰鬥巡航2.9馬赫。SR-71高空偵察機，高空最大平飛速度M3.2馬赫，實用升限為26600米。

▲嚯，這傢伙什麼都敢玩，超低空也能超音速。難道它就是最棒的了嗎？

問得沒錯，你想呀，高空空氣稀薄，阻力小，飛機自然速度越快。然而其中還有一個壓差問題，飛得越快壓差越大，壓差大，對飛機的結構和強度是個很大考驗，不是想飛多快就多快，一方面航發給不給力，二是設計之時即給定了飛行包線，即把飛行限制在一定的速度範圍內，飛得太快或太慢，都不符合任務要求，所以快慢自有設定。

▲蘇-27在速度的邊緣玩機動，這就是那個代表性動作，“眼鏡蛇”。

把是點問題搞明白，飛行員即可在安全範圍內飛行，尤其在速度的邊緣，注意操控，以便失去控制，禍及自身。

▲“滾桶”，玩的就是心跳。蘇-27由此成為不爭的三代機之王。

平時訓練對抗，即深度考慮了包線飛行的問題。

▲蘇-27是三代的王者，玩高空高速，非米格-31“捕狐犬”莫屬。

在航空圈，有兩句話比較知名，一是好飛機都是設計出來的。

也沒錯，沒有高效能的飛機，交到飛行員手裡只能乾著急不出汗，著急也無濟於事。飛機好，才能有很棒的飛行體驗，由此而給不同的飛機機型定性，以其設計的最大飛行引數，是好是壞來打分，縱向和橫向一比量，大致優劣就能判斷分析和解讀出來。如以“雙三”而稱的米格-31，3萬米3倍音速，使當時的導彈都追不上，你說吧，這是多麼棒的一型高空高速戰鬥機喲，唯其棒的出色和優秀，至今仍在現役。

▲飛行表演，就是飛機效能展臺的舞臺，同時也是挖掘飛機效能一大很好的手段。

還有一句話就是，好飛機都是飛出來的。

否則飛機再優秀，沒有出色的飛行員，也難以駕御，正像烈馬要配好鞍，只有優秀的飛行員才能，把一款飛機的潛力給挖到極致。幹這個活的，我們都知道，非試飛員莫辭。一般他們飛出來的飛機，在勾下對號的同時，也大致給一型飛機打了句號。因此，飛行能飛多快，所有戰鬥手冊上都寫得明明白白的，低空可以飛多少，阻力大，對速度也有一個限制。

當然啦，不同的高度，濕度

溫度，都會影響到發動機的功率，把你們家的車子拉到西藏高海拔去跑跑看，同理也在飛機上的，活塞發動機的飛行器在3千米是好用滴，飛到6千米要看看它的設計了，有的都熄火了，有的是顫動吧！一萬米就像個乖乖孩子它的機動性非常的差了，所以二戰時期的戰機在一萬米開火的記錄太少了，飛行員必須要戴氧氣罩飛行了，沒有抗G衣抗荷服裝又是零下幾十度，自身都難保。

現在，有了噴射發動機了一般的飛行高度都是數千米了，隨心所欲的飛（戰機及私人飛機），航空公司的大飛機都在9千米到1萬3千米的空層。

當然是不一樣的，我們可以參考最大平飛速度的公式，整個過程十分直觀。

圖中Ta為可用推力，Cd為阻力系數，S為機翼參考面積。

飛行高度不一樣，發動機的推力大小逐漸下降，空氣密度也在變化，一個式子裡面有兩個變數，所以總體的值肯定是變化的。

其實，最大平飛速度就是飛機可用推力曲線和阻力曲線的交點，可用推力和阻力隨著高度在變化，所以最大平飛速度肯定也是變化的。

第一個公式已經很明白的告訴我們了，兩邊同時平方，然後再除以2CdρS，你發現了什麼，左邊就是1/2*Cd*ρ*S*Vmax²，這個公式是什麼，這個公式就是阻力的公式。

當然為了方便，公式的前提是定常平飛狀態，因為這樣飛機可以構成一個理想的力學模型，即在垂直方向上W=L（重力等於升力），水平方向上T=D，（推力等於阻力），所以D=Tr平飛需用推力，Ta-Tr就是剩餘推力，這個就和能量機動理論有關係了，此處不提了。

這張圖上就已經有清楚的表明了Ta=Tr是最大平飛速度

其實最小平飛速度也是一樣的，我們看圖。

和圖一一樣的操作，等式的左邊就變成了升力公式1/2*Cl.a*ρ*S*Va²右邊就是W，升力等於重力，為什麼不再是Ta呢？因為Ta不會影響到最小平飛速度。

此時要計較的是升力能不能等於重力，因為升力的公式中包含飛行速度，飛行速度越小勝利越小，再小如果升力＜重力，就墜機了。

其實是一樣的，最大平飛速度和最小速度都要受到高度的影響，因為最起碼空氣密度是在變化的。

Cl.a