1.6T是和寶馬公司聯合研製的，且經過了市場長時間驗證，是連續幾年的十佳發動機，且可以使用92汽油。

標緻搭載1.6THP系列車型不僅擁有極佳的操控性，並且此係列發動機具有超強的可靠性、適應性以及出色的穩定效能，在日常的維護中不僅省心而且更有效地降低了維護成本，此外因為使用了一系列智慧化技術1.6T系列在燃油經濟性上同樣具有極佳的表現。

這款引擎使用在MINI和BMW1 Series上，寶馬的代號為N13系列，而目前東風標緻車型搭載的1.6T，代號為THP系列，後來寶馬的方向發生轉變，發動機平臺化的概念終止了合作，而THP依然是東風標緻的主力機型，但是產品線卻延伸到1.8T，雖然動力出眾甚至比大眾的1.8T發動機更厲害，但是綜合來說很難去定論1.8T發動機的可靠性，畢竟推出時間較短，還是推薦1.6T。

我的ds5是1.6高功率版本，跟1.8的功率差不多，有點竄，1.6的夠了，兩款發動機結構一樣，已經連續八年獲獎了，穩定性已經獲得市場驗證，隨便買，而且開起來像自吸，後力又足。

都不可靠，psa整天喊著自己和寶馬共同研發的1.6t發動機怎麼牛逼，好。其實寶馬那頭根本不願承認和PSA有過這麼一段經歷，也就是說這款發動機和寶馬n20系列n55家族等等，沒有任何關係。這款發動機的誕生還是2000年左右那會，寶馬只有大排量自吸，歐洲突然就嚴格了排放法規，賓士大眾奧迪歐寶等等本身那時候就有小渦輪機，寶馬這方面是空白，就臨時找了psa糊弄幾天，度過難關，然後就有了你問的這個1.6t，至於1.8t只是1.6t闊衝缸徑，加大排量得來的，結構這倆完全一致。寶馬早就不提當年這件噁心事了，但是psa天天提這事。還有就是這個級別4008居然用扭力梁懸架，這是獨一份。變速箱是愛信，中規中矩。所以這車從頭到尾是個垃圾樣子貨。不要買。

看一大群噴子就呵呵了，必須說一些事實才能讓人認識EP6和EP8。

首先BMW在和PSA合作之前，小排量發動機用的是克萊斯勒的，和PSA合作用的是TU5JP4為藍本，開發的EP6，換言之沒PSA的話，BMW到現在還未必有小排橫置發動機技術呢。為什麼合作，因為德華人想要法華人的缸體鍛造和塗層技術，只不過法華人更精明，你要的東西我不給，缸體都做成成品發往英國總裝發動機供mini。被涮了的德華人終於忍受不了這樣的合作，兩家做完N20（B48這個代號恰恰是PSA率先用的）就分道揚鑣了。

BMW畢竟有的是儲備技術，大排量發動機也有，所以EP6在德華人手裡沒有繼續發揚光大，倒是法華人一直在鼓搗，也得益於他們的小排量發動機技術，EP6在PSA手裡趕到了330P馬力和300牛米以上。

再有，分不清楚發動機升程和擴缸的就別在網上露怯，能靠擴充缸徑把發動機排量提高10%，吹牛逼吶！？你來試試？如果升程都算做擴缸，那麼大眾的2.0T怎麼沒人說成是1.8T的擴缸產品？05年我開的第一批Magotan就是1.8TSI的，後面2.0T的也是擴缸產物？

最後說說4008，網上有一個4008的十字軸測試，看完那個影片再來噴也不遲。還有說什麼板車懸掛，你哪隻眼睛看見扭力梁兩端直接連線在兩側後輪圓心了？基本理論都不懂，這麼黑有意思麼？