新款的HIGHLANDER應該會取消V6發動機，以後都是2.0T的發動機了就，但是V6發動機的平順性肯定是比4缸發動機要好的，但是油耗也比較高。

雖然在排量稅的壓迫下，T動力成為市場主流無可避免，但自然吸氣特別是V6的自吸在各方面都不是T動力能比的，渦輪增壓如果打著環保節能的名義那是耍流氓，而且平順性，耐操性也不如自吸發動機。當然了，成為主流後各大廠商都有在努力改進，讓渦輪增壓更能滿足民用的需求了，跟生活一樣，生活就像弓雖女幹，既然反抗不了，那就好好享受吧！

HIGHLANDER的3.5V6發動機，無論在帳面資料上或實際應用上都有很不錯的表現，最牛的是這臺發動機的穩定可靠性，和愛信6AT的匹配上也可以說是天衣無縫的，在豐田系多箇中大車型上應用都有非常好的口碑，雖然沒什麼具體的資料，但PRADO的越野應用和質量可靠效能很好側面說明這套動力組合的穩定性。

說回HIGHLANDER，自重就達到兩噸多的一臺七座中型SUV國內的主力動力2.0T，儘管你怎麼吹怎麼捧，都只能說夠用，不信就滿載上個坡試試，那種力不從心的感覺能讓你明白什麼叫夠用。說最大馬力最大功率沒用，低扭和動力儲備才能讓人更有信心。V6的3.5的車型在低扭和動力儲備上絕不止是上一個層次的程度。油耗也並沒有你想象中的那麼高，綜合油耗2.0T的在11個左右，3.5的也就12-13個左右，喝的可是92哦。

另外，提醒一下，照現在所謂新HIGHLANDER的走勢，3.5的車型看好就及早下手了，說不定下一次改款中國產就要停產3.5了。

HIGHLANDER用的3.5L V6發動機自然沒的說，至少在2006款的IS350上表現的很強大，總的來說豐田GR系列排量各異，但具有鮮明特性的機器不多，2GR就是這麼一款效能極其強大的自然吸氣發動機。。。很多朋友對於日系V6發動機往往會覺得日產家的VQ37HR最為強大，但拿VQ37對比2GR就很容易發現豐田的2GR真心強大，尤其是它的低扭很強大，強大到了可以與渦輪增壓機頭相媲美，與更偏向高轉優勢的VQ37相比，2GR更為實用，低扭強大的特性也比較適合市內擁堵環境駕駛！初段2GR強於VQ37、中段2GR不輸VQ37、後段2GR被碾壓！雖說拼極限要落後於VQ37，但2GR起步時的動力非常的充足、澎湃！VQ37要5500轉才能達到扭矩峰值350N·M，而2GR在4500轉的時候就能達到扭矩峰值340N·M。。。2GR-FE發動機擁有雙VVT-i，正時鏈條可以同時控制進排氣門兩個正時盤！2GR擁有兩條進氣道，一條細長、一條短粗。。。而為什麼要採取這種設計呢？其實正是這樣的一細長、一短粗才保證了2GR低扭強大的特性！一些喜歡改裝的朋友往往喜歡把自己車上原廠相對細長的進氣道改裝成更短粗的高流量進氣道，美其名曰這叫提高了進氣，可一些車友發現（尤其是小排量自吸）自己的車低轉速下的扭矩居然降低了，低轉速下的加速也變弱了！這裡面就牽扯了一個回壓問題，雖然短粗進氣道的確可以增加進氣流量，但是起步時的那一刻，由於一些車子排量小、還是自吸，就會導致進氣量反而降低（就像我們在用吸管吸飲尿，吸管流量低，但剛吸那一刻更容易吸到，粗管流量大單剛吸那一刻比小管費的力量大），這就導致了車子改完大流量進氣後，低扭降低的問題。而2GR的一細長、一短粗雙進氣道恰好解決了這個問題，低轉速用細長管、高轉速用短粗進氣管，同時保證了高、低扭！豐田叫這種進氣為ASIC可變進氣系統，而排氣依然採用可變式的，道理一致，依然是回壓問題，短粗排氣道流量大，但損失低扭！總而言之，豐田GR系列的2GR幾乎算是GR之王，設計思路非常靈活，同時考慮到了高低扭矩問題，既改變了自然吸氣低扭弱勢的軟肋，也同時保證了中高扭的強大！如題主所問，這款發動機好麼？2GR相當好，動力相當強大，只要8秒它能把2噸的HIGHLANDER拉破百，想想如果放到一輛1.6噸左右的轎車上會多強大？不移植2GR的銳志終究是沒有靈魂的，別看2GR與3.0的3GR只差0.5L的排量，而實際表現完全是天壤之別。。。謹以此文至逐漸消失的V6自吸、逐漸消失的2GR！