首先從專業角度來說：高速動車組檢修技術專業早在2008年就被選定為國家示範性高等職業院校專案重點建設專業，採用“專案教學、柔性管理”的工學結合人才培養模式，以中國高速動車組檢修工程的工作崗位（群）需要設定教學課程和內容，面向高速鐵路動車組運用、配件生產企業，城際軌道交通企業，培養勝任高速動車組檢修、運用、整備和日常維護等崗位工作的高技能人才。
然後從中國高鐵發展來看：中國自2008年開通高鐵，高鐵在鐵路營業里程的佔比不到1%，截至2015 年中國高鐵佔鐵路營業里程15.7%，由此可見高鐵建設發展非常迅速。長期以來，中國運力十分緊張，伴隨國民經濟持續快速增長，運輸瓶頸制約日趨嚴重。鐵路繁忙幹線運輸能力與運輸需求的矛盾更是突出，京滬、京廣、京哈等幹線，部分割槽段運力趨於飽和狀態，無法滿足客貨運輸的巨大需求。高速鐵路的建設也是從2004年1月中國國務院常務會議討論並原則透過的《中長期鐵路網規劃》開始的。《規劃》提出，到2020年。全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。2008年，中國政府根據中國綜合交通體系建設的需要，對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。
高速鐵路運營里程的不斷增加，間接表明了所需的高速動車組輛數也會增加，而且在這方面的研究會一直深入，作為動車檢修這專業來說，就業肯定槓槓的了，以後的發展前景更是是相當不錯，前提要把技術學精，有底氣，再有一個就是在單位要會變通，會“來事”！做到這些前途無量，哈哈！
首先從專業角度來說：高速動車組檢修技術專業早在2008年就被選定為國家示範性高等職業院校專案重點建設專業，採用“專案教學、柔性管理”的工學結合人才培養模式，以中國高速動車組檢修工程的工作崗位（群）需要設定教學課程和內容，面向高速鐵路動車組運用、配件生產企業，城際軌道交通企業，培養勝任高速動車組檢修、運用、整備和日常維護等崗位工作的高技能人才。
然後從中國高鐵發展來看：中國自2008年開通高鐵，高鐵在鐵路營業里程的佔比不到1%，截至2015 年中國高鐵佔鐵路營業里程15.7%，由此可見高鐵建設發展非常迅速。長期以來，中國運力十分緊張，伴隨國民經濟持續快速增長，運輸瓶頸制約日趨嚴重。鐵路繁忙幹線運輸能力與運輸需求的矛盾更是突出，京滬、京廣、京哈等幹線，部分割槽段運力趨於飽和狀態，無法滿足客貨運輸的巨大需求。高速鐵路的建設也是從2004年1月中國國務院常務會議討論並原則透過的《中長期鐵路網規劃》開始的。《規劃》提出，到2020年。全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙幹線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。2008年，中國政府根據中國綜合交通體系建設的需要，對《中長期鐵路網規劃》進行了調整，確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。
高速鐵路運營里程的不斷增加，間接表明了所需的高速動車組輛數也會增加，而且在這方面的研究會一直深入，作為動車檢修這專業來說，就業肯定槓槓的了，以後的發展前景更是是相當不錯，前提要把技術學精，有底氣，再有一個就是在單位要會變通，會“來事”！做到這些前途無量，哈哈！