不只是汽車，是整個工業基礎。就像日本，一戰後全國受教育人口，是百分之九十以上。那麼幾十上百年，重工業的體系的積累和科技的發展，而汽車只是其中之一。反觀我們，在第一次世界大戰到新中國成立。識字人口不足百分之十，而國家還是百廢待興，整個重工業還停留在差不多一戰的水平。雖然我們現在經過改革開放40年一直在追趕，縮小了不少。但是在整個重工業體系上還是有不小的差距。就像一個偉人說的“革命尚未成功，同志仍需努力”

實際上我們應該這樣理解：現代有個規律，一個人口超過5000萬的國家，只有汽車產業發達起來，才能算是發達國家。

二戰法西斯國家請問有幾個？一般人大概回答：三個，德國，日本，義大利。

但歷史上法西斯陣營的國家其實至少有9個，義大利（墨索里尼政權）、納粹德國（德意志第三帝國）、西班牙（弗朗哥政權）、日本（軍國主義）、匈牙利（箭十字黨）、羅馬尼亞（揚·安東內斯庫）、保加利亞（鮑里斯三世、亞歷山大·燦科夫）、克羅埃西亞（烏斯塔沙）。

這9個國家裡，其實只有德日意，是二戰後的汽車強國。其他國家則不是，為什麼？

一個根本原因是，汽車產業不僅僅需要技術基礎，還需要巨大的市場和工業鏈條，人口過少的小國根本無法發展起來。

1939年,英華人口4700萬,法華人口4100萬。 蘇聯人口1.6億+,美華人口1.3億+,日本人口7800萬,南斯拉夫有1300萬，西班牙只有3000萬。匈牙利，羅馬尼亞等國也沒有超過4000萬這個數字。

一般來說國際上有個通行的標準，4000萬到6000萬被公認為“世界主要大國”的起碼標準（根據保羅肯尼迪《大國的興衰》一書）

另外，德國，義大利，其實已經是汽車強國，一戰戰敗和金融危機對德國汽車工業造成了重創，以致於家用汽車不普及（20年代中後期德國兩百人中才有一輛車，不到英法德四分之一），但是戰前的軍備計劃國家投資一批汽車廠，大眾，歐寶勃蘭登堡和用於舍爾計劃生產半履帶牽引車的FAMO，使得戰時的德國汽車工業實現“趕英超美”，到達一流水平。

義大利菲亞特是義大利最大的工商業壟斷集團，它一度佔有義大利41%的國民生產總值，義大利的汽車設計能力極其強大，其實就是從二戰前開始的。

而最後的日本相對來說沒有那麼發達，因為日本人的生活水平在60-70年代前落後於歐洲，

在1940年最高峰也就每年生產5.5萬輛汽車，同期人口為8000多萬。這個數字是什麼概念呢？中國1985年汽車產量達到50萬輛，所以1985年的中國汽車普及水平，大致和1940年代的日本一樣。

所以說日本實際在二戰前已經具備了發展汽車工業的基本能力。

1本來這三個國家二戰的時候就工業比較發達。

2三個國家都是資源缺乏，國內市場比較小，只能發展尖端工業產品來換取外國原材料資源。因為很多有原材料豐富的國家都工業很落後，可以各取所需。

3最重要的一條，二戰戰敗後這三個國家禁止發展軍事工業，所以以前很多的軍工企業不得不賺向民用工業，只有這樣才能使企業生存下去。當然跟民族性格，汽車工業掌舵人也有關係。

4大環境，因為冷戰的緣故美國需要對抗蘇聯，不得不依賴這三個國家做他的馬仔，後勤基地，有美國的允許和資金的注入使用這三個國家工業騰飛。還有這三個國家人才積累，國家對汽車工業的重視程度都有不可或缺的關係。