目前各國坦克，沒了履帶完全動不了。但是在上世紀30年代，蘇聯曾經研製裝備過不用履帶也能跑的BT系列坦克。

BT-2

1929年，蘇聯派人去美國考察，並夠買了兩輛T-3克里斯蒂坦克，其使用的克里斯蒂懸掛系統吸引了蘇聯人的興趣。克里斯蒂懸掛系統，就是用大型彈簧去作為各個車輪避震的裝置，此設計對坦克高速行駛十分有利，而且必要時，可把坦克履帶拆掉變成輪型車輛，此設計成為BT坦克的共同特點。

克里斯蒂M1931/BT-1

M1931的車身左右兩側，各配備有4個大負重輪/車輪，這些車輪各自用一個垂直的彈簧做懸掛。如果在野外行駛，會將動力調整到尾部的主動輪上，來使用履帶行走。如果在公路上行駛時，坦克兵要花大約30分鐘把履帶拆掉，並固定在車身兩側的翼子板上，用四個負重輪/車輪行走。

這樣做的原因，是為了兼顧在越野能力及公路的最大速度和節省燃料，而當用車輪行走時，最前方的車輪用於轉向，而最後的車輪用於推進。駕駛員有操縱桿去控制左右履帶，如果改用車輪行走，則要加上一個方向盤。M1931總共有9輛，其中7輛有炮塔的被美國軍方買了作為研究，其餘兩輛無炮塔的被蘇聯人看中而被買回蘇聯，而當時的出口批文報稱為農業拖拉機，這就是BT-1。

1935年型BT-7

BT系列坦克的首種量產型，1932年問世。BT-2是在BT-1的基礎上研製而成，由於BT-1沒有炮塔，因此蘇聯為它設計了一個炮塔。炮塔內裝備有一門37毫米反坦克炮，車身正前方加上一條鋼管去固定誘導輪軸，這成了後來BT坦克的特徵，其車身結構為焊接和鉚釘鉚接的混合，BT-2也如同BT-1一樣可以選擇用履帶或車輪行駛。但由於蘇聯國土遼闊，有很大區域都沒有公路，因此在實際使用中發現很少有機會用車輪行走。

BT-3

與BT-2一樣，區別在於將BT-2帶減重孔的車輪改為一整個鋼製車輪。

BT-4

改用配備了兩挺機槍的炮塔。另外，BT-3還是BT-4的產量都不多，比較少見。很快就改為生產BT-5。

BT-5

炮塔重新設計，增加了後部空間並裝上45毫米口徑反坦克炮和DT同軸機槍。此種炮塔被分成有環形天線的指揮車型和無環形天線的普通車型。BT-5的炮塔也被用於T-26坦克，BT-5的發動機改用蘇聯中國產M5型，取代了可靠性較差的美國造發動機，BT-5是BT坦克其中主要參戰型號。

拆掉履帶的BT-5

BT-7

BT坦克的另一種主要參戰型號，車身前裝甲的斜度增加和改用全車焊接結構，BT-7也改用M17T汽油發動機，因此其車尾的排氣管也和以往的BT坦克不同，1937年BT-7改用帶斜角的炮塔並稱為BT-7M1937，而仍使用BT-5炮塔的則被稱為BT-7M1935。

BT-7M/BT-8

把汽油發動機改為V2柴油發動機，改用柴油發動機後不單發動機更不易發生著火意外而且由於柴油發動機更省燃油，故航程也增加，此種V2柴油發動機後來也用於T-34坦克，BT-7M也改用BT-7M1937的帶斜角的炮塔。

分情形的，第一種情況，履帶斷了，履帶不夠長導致的，這種情形是履帶短接，這樣履帶可以繞過前導輪，接上繼續跑跑步那麼快就是了，而且要時不時矯正方向！如果，履帶再短了，履帶沒有了，而且履帶很重不是幾個人說拉走就拉走的，那就是另外一種情形了，對於早期的59式可以用，就是加油門利用讓坦克一邊走起來然後急剎車讓坦克另一邊動起來，這樣坦克一邊走一邊畫貓！如果你兩條履帶全毀，恭喜你了，動不了

首先要明確一下，你說的坦克是否包括輪式坦克，或者說是輪式突擊車，中國的11式輪式突擊車和日本的13式輪式坦克廣泛的意義上，屬於坦克的一種，如果這些輪式坦克並不屬於坦克的話，坦克也並不是必須要使用履帶才能前進，但是這卻是有前提的，這就是這些坦克是否使用了克里斯蒂懸掛。有一部分使用了克里斯蒂懸掛的坦克可以使用輪子在公路前進。

人們對克里斯蒂懸掛的瞭解大部分來自“我們打斷了他們的履帶，他們跑的更快了”的段子，其實克里斯蒂懸掛輪履轉換是一個複雜的過程，在這個過程中坦克必須停在原地等待轉換，而不是人們想象中的，在履帶被打斷後立刻可以轉換成輪子行走。而且會極大地影響坦克的越野能力，這對於坦克來說是不可接受的。所以，在後來同樣使用克里斯蒂懸掛的T-34坦克並沒有繼承來自BT坦克的輪履兩用功能。

但是並不是只有蘇聯人實驗裝備了使用克里斯蒂懸掛，可以輪履兩用的坦克，美國在間戰期間也試驗了T-4輪履兩用戰鬥車，根據資料聲稱，當時美軍的騎兵部隊表示對T-4戰鬥車產生了極大地興趣，但是這種噸位接近10噸的坦克最終還是被造價只有它一半的T-5戰鬥車所淘汰，畢竟誰不想一款造價更便宜效能更加優越的坦克呢？

所以現在的使用履帶前進的坦克是不能脫離履帶前進的，如果坦克的履帶被打斷了，那麼就只能在原地趴窩了，讓然如果坦克的成員“技能夠高”，能夠在火線修理好坦克的裝甲也不是不可能的，那就要考量坦克成員的水平了，但是可以確定的是，在現代主戰坦克中，還不存在一款可以脫離履帶前進的車輛。

大多數坦克沒有了履帶式不能行動的，不過一些早期坦克是具有輪式機動能力的，即使履帶被打斷，依然能用負重輪繼續進行機動。

但是討論這個問題之前，首先要說為何坦克要用履帶這種東西。坦克的重量太大，如果依然使用輪式的話，觸地面積太小，單位壓強就會增大，就會在沙地、泥沼等環境下陷入而無法機動。而如果使用履帶，則觸地面積大增，單位壓強降低，更不容易陷進去。所以現代坦克都是使用的履帶，而不是輪子。

但是在坦克發展的早期階段，坦克的重量也不是很大，有些噸位和當時的裝甲汽車差不多。而履帶雖然有透過性強的優點，但是一旦斷裂就很難修復，因此一些設計師考慮將履帶和輪式兩種設計同時採用，設計成輪履兩用坦克。

而這種坦克中最為著名的當屬蘇聯的BT系列快速坦克了。當時蘇軍依然比較重視騎兵作戰，而伴隨騎兵的就是這些BT快速坦克。BT坦克的負重輪其實就是其車輪，在履帶受損時，完全可以卸下履帶，使用車輪進行機動，而且這樣一來反而要比履帶狀態下跑的還要快。

不過後來坦克的噸位越來越大，再設計成輪履兩用式就會十分複雜了，而且實用性也不強，因此現有坦克都是純履帶式的。