當然有啊，不過都是大排量的巡航車，要說用傳動軸的摩托車出名的絕對是寶馬摩托了，寶馬產的第一臺摩托車就是傳動軸的，另外像本田，和鈴木，川崎等都出過傳動軸的巡航車，甚至中國產力帆都出過軸傳動的彎梁。

常見的摩托車傳動模式主要有三種，鏈條傳動，軸傳動，皮帶傳動。而軸傳動常見於寶馬車型，川崎和KTM也有用過軸傳的車型。軸傳動的優點是不需要調整輪距、免維護、動力損耗小、驅動效果在三者中最好。缺點是軸的旋轉時會出現橫向扭力，使車子向軸轉動的反方向傾斜，產生轉矩現象。新款軸傳兩端都裝有傘型齒輪，旋轉時不會生產轉矩反力。摩托車最常見的還是鏈條式傳動，優點是成本低，維護簡單，鏈條質量較軸輕，傳動比較三者適中；缺點是鏈條和齒輪摩擦容易使鏈條鬆弛，齒輪磨損不耐用，噪聲較高。

皮帶傳動主要用於踏板車，街跑車和彎梁車較少使用皮帶傳動。但是跨騎車中大排量巡航車很多都是用皮帶傳動，其更是哈雷摩托的特色。皮帶傳動最大優勢就是減緩衝擊，吸收震動傳動平穩。噪音少，成本比軸傳動低。不會生鏽不需要潤滑油，保養維修較方便等。當然皮帶傳動的缺點也不少，成本相對鏈條驅動高，皮帶傳動易打滑，傳動效率較前兩者低，抗熱和負載能力較差，易老化。主要用於低排量的無極變速踏板車。感謝觀賞！

當年西霞口走私日本摩托車……！有一輛本田四衝程小50型是傳動軸傳動……！這車經濟美觀省油……！我用JH70新車換人家舊車人家不幹……！沒有辦法，鬼子的東西就是牛B讓人喜歡讓人愛……！

我在我們老家這邊見過一個110的彎梁 是傳動軸的 說給別人聽都不信 說沒見過 但是我發誓 我說的是真的

摩托車中的“勞斯萊斯”——本田金翼GL1800運動旅行摩托車就是軸傳動

【Honda GoldWing GL1800基本技術引數】

發動機型式：水平對置6汽缸/水冷/四衝程/SOHC/ 12氣門

缸徑×衝程：74mm×71mm

排量：1832ml

壓縮比：9.8∶1

供油： PGM-F1電子燃油噴注系統

最大功率：87.47kW/5500rpm

最大扭矩：169.44N·m/4000rpm

傳動系統：5前速軸傳動

軸距：1691mm

座高：740mm

減震系統：前 45mm正立前叉，TARQ防俯衝設計

後 Pro-Arm單搖臂，Pro-Link單筒電子預載調校減震

附兩組預載記憶設定

制動系統：前 298mm雙盤配三活塞制動卡鉗

ABS防死鎖及LBS聯合制動系統

後 316mm空心盤配三活塞制動卡鉗

ABS防死鎖及LBS聯合制動系統

輪胎規格：130/70 - R18

180/60 - R16

油箱容積 ：25L

油耗：12.5L

淨重：363kg

雖然兩輪摩托車軸傳動因為造價高，維修繁瑣等原因沒有被大規模所普及。但很多摩托車都是採用軸傳動的比如哈雷，寶馬，本田，雅馬哈，鈴木等很多車型都是採用軸傳動的，尤其是大型巡洋摩托。這款本田沙都750採用的就是軸傳動，這款車搭載的是V型雙缸水冷四衝程745cc發動機，整車自重250Kg。這款雅馬哈小型車也是軸傳動的這輛寶馬1200也是軸傳動

所以，軸傳動兩輪摩托車是非常多的只不過沒有普及而已。