宋Pro是由前賓士S Class底盤調校專家漢斯·柯克進行的調校，行駛過程中給我印象最深的是在高速上面，感覺車身特別的穩定，沒有車身發飄的感覺。

而且，這輛車的濾震效果很好，尤其是那種十分細碎的顛簸，都能進行比較徹底的過濾。

走坑坑窪窪的路面時，它的底盤很有韌性，是輛舒適性很不錯的車型。我開過很多的車型，中國產的、合資的還有進口的，宋Pro 的底盤整體表現在其中算是首屈一指了，建議這位朋友去4S店親身體驗一下。

一款車的行駛品質和底盤的調校密切相關。宋Pro的底盤經過前賓士S Class底盤調校專家漢斯·柯克的匠心雕琢，風格頗具德系範兒，整體韌性很好，沒有為了舒適性而隔絕所有路感，找到了舒適與運動之間的平衡。

另外前麥弗遜，後多連桿式獨立懸架，既能充分過濾豎直方向的顛簸，也能提供充足的側向支撐力。加上動力方面，1.5TI+6速自動變速器的黃金動力組合，已在比亞迪王朝家族成員身上經歷了百萬使用者驗證，穩定可靠。而且，動力引數也有提升，最大功率提升至118kW，最大扭矩提升至245N·m，可以充分滿足日常通勤和週末郊遊的使用者需求。

此外，宋Pro這套動力系統的匹配做得也相當不錯，低速換擋很平順，順序升擋時的動力輸出也十分線性。當深踩油門時，渦輪很順暢的介入，爆發出更強的動力。在超車加速時，變速箱降擋積極，動力提升迅速，能夠順暢地完成超車動作，總體來說，宋Pro整體來說還是不錯的。

硬！

我深受體會，但是很穩固，霸道敢去的我都敢去，這車買著沒毛病。

硬的好處是拉的人呀貨的多了以後底盤不會那麼的低。

硬的缺點就是小坎都能感覺的到。

但是相對於其他的黑科技，車身穩定，安全，來說硬一點怕啥呢，畢竟車無完車！

就是名字把他害了，要不然他的銷量絕對好，就是開不壞。

宋PRO除了顏值高以外，我覺得最值得稱道的就是其越級的舒適性，非常適合家用。一款SUV的舒適性與底盤、變速箱調校、靜濫性（NVH）、座椅、空間、配置等有關，宋PRO在上述幾個方面做得不錯，10萬級別SUV當中屬於舒適性越級的車型。底盤調校-舒適性為主，兼顧操控平衡宋PRO由多位國際級大師聯手打造，其中，作為整車根基的底盤，比亞迪請來了前賓士底盤專家漢斯·柯克，為其底盤進行開發和調校，國際級大咖的加盟自然不會讓人失望。車輛行駛過程中，剎車點頭、加速抬頭，進行車道變線或過彎時車身側傾程度，過減速帶或坑窪路面時的顛簸等都直接影響駕乘人員的舒適性，這幾方面就需要透過底盤調校來完成。

據悉，漢斯·柯克團隊把宋PRO的懸架偏頻前後控制在1.1x和1.3xHz，偏頻是一系列複雜運算得出的結果，一般來說數值越低越舒適，轎車控制在前後1.2-1.6Hz之間，SUV重心高，偏頻通常會比小車高，但經過調校後宋PRO的偏頻甚至比小車還低。這樣的調校使宋PRO的底盤濾振性非常完美，能夠對路面的顛簸進行很好的過濾，另外減振器阻尼也進行了最佳化調校，使得前後懸架受到的衝擊幅度小且一致，車輛制動點頭、加速抬頭等現象得到很好抑制，整體車身保持平衡，過彎姿態也非常乾脆，底盤紮實而厚重。團隊還針對宋Pro的側向虛擬擺臂和襯套剛度等做了一些最佳化，使得它在保持一定舒適度的同時，還兼顧了一定的操控樂趣。

個人覺得它的底盤整體表現相比其他中國產品牌是非常靠前的，甚至可以與主流合資車型進行媲美。NVH，同樣來自大師級調校，帶來豪車聽覺質感宋PRO的NVH，同樣請來了大咖進行調校，由前日產雷諾首席NVH專家張強博士主導。宋PRO的外觀設計充分考慮空氣動力學，流體化設計使其風阻係數降至0.32Cd，達到國際一流的水準，使宋Pro在日常行駛時，受風噪的干擾降至最低，賦予駕乘者最舒適的駕乘享受。對聲學包和聲學材料都進行了全新開發與設計，整車原生吸音棉面積達4平方米，擁有100多項聲學材料設計和26處空腔阻斷技術，超越同級車型平均水平20%，表現得非常厚道，充分隔絕掉外界傳入車內的噪音，營造更高階的車內氛圍。

在發動機和進排氣NVH方面也經過最佳化，採用新材料、新消聲技術，透過整車隔音降噪的手段，即使處於同一環境下，宋Pro卻能達到圖書館級的靜謐，實際感受確實也很棒，即使在120km/h的高速巡航狀態下，車內乘客溝通都還是非常清晰的。動力總成，拒絕加速頓挫，變速箱動力輸出平順得像CVT宋PRO搭載的是比亞迪最新國六B標準的第二代1.5TI發動機BYD476ZQB，相比前一代機型，不但扭矩得到提升，而且噪音也進行了最佳化，就算深踩油門也聽不到發動機的幹吼。宋Pro的變速箱同樣來自比亞迪自主研發的BYD6DCT35_六速溼式雙離合，相對於乾式雙離合變速箱，溼式會更適合中國複雜的路況，透過變速箱油潤滑和流動散熱，結構溫度更穩定，異響、抖動等問題都會比較少。

另外，由於發動機和變速箱均為自主研發，因此比亞迪可以進行充分的調教，該變速箱與發動機之間的匹配非常契合非常完善，換擋速度達到0.2S，檔位之間的變化非常流暢，大部分時間讓人感受不到升檔，沒有頓挫感，平順得有點像CVT變速箱的風格。宋PRO的這套動力總成，讓開車的人不感覺累，坐車的也感覺非常舒暢。空間優勢大，座椅提供多角度調節，坐享輕鬆宋PRO作為比亞迪BNA架構下的首款A級大五座SUV，長寬高分別為4650mm×1860mm×1700mm，軸距為2712mm，尺寸方面在緊湊級SUV中優勢十分明顯。車內乘坐空間更寬敞。駕駛室方面，宋Pro採用了環抱式黃金分艙設計，中控臺向主駕傾斜7°，給駕駛者打造出專屬駕駛空間。

宋Pro的坐墊長度達到了510mm，有力承託腿部，後備座椅靠背更支援最大110°、11檔可調，儘可能地適應不同乘客的需求，後排幾乎純平的地板，保證腿部充足空間，無論短途長途，都坐享輕鬆。另外一般的SUV後排只提供一到兩個空調出風口，而宋Pro提供了4個，多出了主副駕座椅底部兩個空調出風口，這些都是宋Pro設計的用心之處。每一個細節都為了給駕乘者營造最舒適的享受，提供商務艙般的待遇。駕駛配置高度整合，操作便捷輕鬆，功能豐富多樣，刷APP方面自在宋Pro首次搭載BYDHeart智匯之心，龍鱗造型按鍵將車輛啟動、換擋、駕駛輔助、空調控制等功能高度整合，讓駕駛操作更便捷輕鬆。

而12.8英寸的自適應旋轉懸浮pad，搭載比亞迪最新的DiLink2.0智慧網聯絡統，相容個類別APP，在車廂內看微博、刷抖音、玩吃雞，可以自由自在充分享受。宋PRO的配置充分考慮了駕駛者和乘客的需求，兼顧了實用和舒適享受。比亞迪宋PRO空間夠大，座椅又舒服，在NVH和乘坐空間舒適度上下足了功夫，而且油門控制輕鬆，平順無頓挫，底盤調校也非常突出，這些方面使得使用者在駕乘感受舒適度上均得到越級的體驗，是一款舒適度非常高的家用SUV車型。

一般說到底盤帶來對車的影響，主要是指開起來以後的舒適性和操控性。

如果你比較在意這個，那就先說說宋Pro這個由賓士的前底盤調校大師漢斯調校過得德系豪車級別的底盤調校，在保證韌性的同時還兼顧了舒適性。

舒適性主要體現在濾震，調校的時候精益求精的減振器阻尼調校，達到舒適性與運動性的平衡。車輛在過減速帶和坑窪路面時，減振器充分吸振，使得前後懸架受到的衝擊幅度小且一致，餘震得到有效控制，減少對人體的衝擊。

前懸偏頻降低7%、摩擦力大幅度減少32%，使得路面隔振效能大大提升的同時又不缺乏路感。

後懸偏頻降低10%、摩擦力降低26%，並透過側向虛擬擺臂的調整及襯套剛度的最佳化，降低坑窪路況下的衝擊幅度。

下面說說操控性。

經過懸架重新設計調校，操控穩定性指標提升10%。而宋Pro全系標配的EPS電動助力轉向系統，大幅提升轉向效能，使得轉向更精準，合理的方向盤曠量設定，保證轉向精準、清晰，避免轉向過分靈敏，有效降低駕駛疲勞。制動踏板經過細膩調校，制動反饋也更具線性，駕駛起來一句話概括就是指哪打哪，反應精準。

舒適感是個很主觀的感覺。還是從客觀的硬體角度，說一些專業一點的回答吧。

衡量車輛舒適性其中一個重要指標就是底盤濾振性，而濾振性與懸掛系統相關。宋Pro的懸架結構採用的是前麥弗遜式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的懸架結構很常見，這個時候就要看底盤調校的功力了。

據說比亞迪宋Pro系列是由前賓士S Class的底盤調校專家-漢斯·柯克打造的德系豪車級底盤，懸架調校風格偏舒適性，即便是過大的坑窪路面，傳遞到車內的振動也會大大減弱，不會有車身要散架的感覺。一般的小顛簸就更不用擔心。所以說宋Pro是豪車級別底盤倒也沒錯。

真實開起來感覺還不錯，舒適感也很強，它的底盤經過減震器阻尼的精細調教之後，能吸收顛簸路面上的震動，而它的前懸偏頻降低了7%，所以其摩擦力也是大幅度減少。

所以整體來說，比亞迪宋Pro的減震還是不錯的，在過濾路面震動時的處理也要比同級車型更細膩一些，所以它在同級別車型當中屬於比較舒適的了。

底盤還算可以，過濾性也不錯的，舒適度肯定是比不上寶馬奧迪賓士！外觀顏值擇好看！就是隔音效果不怎麼，我是一臺宋DM版混動，吐槽一下，沒電就是拖拉機，有電就是灰機！發動機需要改善，還有可以換刀片電池嗎？能跑500公里那種！總之中中國產車也錯了！支援中中國產！