當年新能源汽車的窮追猛趕下，PHEV成為許多車企踏入新能源汽車的第一道門檻。在這個節骨眼，對電動車心存芥蒂或者家裡沒有充電條件的消費者不在少數，我就是其中的一員。為了一張綠牌，花費多幾萬塊買一臺比燃油版本貴的插電混動車型，是否真的值得我們去考慮呢？剛好來了一臺TiguanL PHEV，帶著顧慮我開著它體驗了一整天。

　　TiguanL PHEV的門檻被定在26.58萬，但目前普遍都有2萬左右的優惠幅度，這樣想想其實並沒有比燃油版貴多少，同配置下價格差距並不會大。在我拿到車的時候，這臺TiguanL PHEV已經是虧電狀態，相信這是插電混動車型常有的狀態——懶得充電，當然虧電狀態更能考驗它的底子。

外觀設計篇

　　TiguanL PHEV的外觀和燃油版相比而言整體變化不大，依舊是我們所熟悉的樣子。不過霧燈區域被C字型日行燈所取代，並且增加了一些條幅作修飾，看到實車時不禁酸了，原來TiguanL PHEV還挺好看，辨識度也明顯。

內飾設計篇

　　TiguanL PHEV的內飾部分依舊是大眾出色穩定的設計水準，無論做工用料、功能便利性長久以來積累了非常不錯的口碑，這點是有目共睹的。這次體驗的TiguanL PHEV正好是剛改完的新款車型，空調控制面板換了最新設計，10.2英寸全液晶儀表盤也成為了全系標配。

駕駛：動力從不懈怠

　　TiguanPHEV所搭載的這套插電混動系統和PassatPHEV相同，採用1.4T EA211發動機+電動機組合，其中1.4T渦輪增壓發動機最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。電機方面最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。兩者整合後，這套混動系統可以爆發出155kW最大功率以及400N·m最大扭矩，透過能量的合理分配，實現最佳動力效能和燃油經濟性。

　　DQ400e混動變速箱厲害之處在於採用了高壓和低壓兩套液壓系統，高壓油液主要用在離合器和擋位撥叉的操縱，響應極快。而低壓油液則是用於冷卻和潤滑，減少了能量消耗。

　　在TiguanL PHEV的一整套動力系統中，充當核心輸出的是我們所熟悉的EA211 1.4T渦輪增壓發動機，而在連線了體積更小巧的DQ400e混動變速箱後，動力輸出特性產生了截然不同的變化，例如在擁堵路況下以往乾式雙離合變速箱時有發生的頓挫感完全就被抹平了。

　　TiguanL PHEV 提供了高達5種驅動模式，而且五種驅動模式下動力輸出特性不盡相同，之所以有這麼多的模式，其實是綜合了油耗、能耗、動力之後，給車主提供更多選擇的權利。

　　1.純電模式下TiguanL PHEV最高能夠達到130km/h的速度，前提是電池電量足夠；

　　2.在混合動力模式下，發動機將與電機相互配合，兼顧燃油經濟性與動力效能，但整體動力響應與峰值效能都不及GTE模式。系統會盡可能地採用純電行駛，只有當急加速或時速超過80km/h時，才會喚醒發動機加入工作，有點類似一般混動車型的經濟模式；

　　3.蓄電池維持模式下，電池電量可以被維持在設定值範圍內，也就是會透過發動機頻繁介入的方式為電池充電，同時電機輸出功率在電量較低時也會有所限制；

　　4.蓄電池充電模式下，發動機會始終處於啟動狀態，並強制給電池充電，不過電機依舊會在起步及急加速工況下輸出動力。

　　5.GTE模式，可以理解為效能模式，發動機全程處於運轉狀態，電機也會隨時爆發出峰值扭矩。

　　這臺TiguanL PHEV充當了我一天上下班的通行代步工具，上班為了躲開高峰擁堵我習慣走一段高速，而下班路況稍好一些會偏向經過市區道路，一天的時間雖然短暫不過也算比較全面地感受了一番TiguanL PHEV的行駛品質。用代步工具來形容這臺大傢伙的話，確實不太貼切，TiguanL PHEV的迅猛靈活，會讓我覺得它更像是個知心的通勤夥伴。

　　多了電機的高扭矩爆發力，起步時油門稍微踩重一點也會伴隨輪胎打滑的尖叫聲。在停停走走的路況下，TiguanL PHEV的混動模式很容易讓我忘了雙離合變速箱的存在。油門踩多少動力來多少，跟車非常舒服。

　　多了一套混動系統和一塊13kWh的電池後，TiguanL PHEV的行駛質感依舊是跟燃油版本一致，長行程減振器能夠輕易化解路面的細碎震動，在車廂中很難感知到路面變化，坐在後排睡覺非常愜意。而在經過起伏比較大的坑窪路面或減速帶時，即使快速透過也很少有生硬的打擊感，懸架彈跳間帶著一股韌勁。

　　剎車初段主要由電機的回饋力矩進行制動，稍微踩點剎車也有微弱的制動效果，幾乎沒有一點剎車虛位。同時也由於是採用電傳剎車的關係，制動踏板的踩踏腳感也沒有傳統真空助力器的那種吸入感，有點彈腳的腳感適應之後就回不去了，車速控制起來頗為輕鬆。

　　最後再說一下大家比較關心的續航和油耗方面，TiguanL PHEV在充滿電後表顯純電續航里程為53km，相比工信部的52km還有多。實際行駛過程中，TiguanL PHEV的混動邏輯是優先使用純電行駛，所以在電量足夠的情況下如果不是激烈駕駛基本不會喚醒發動機。按照我這樣白天短途上下班，夜晚回到家設定波谷電價時間段充電，基本不用怎麼加油，省時省力又省錢。

總結

TiguanL-PHEV，大眾推出這臺插電混動汽車本想是中國汽車打一個對對胡，然而這臺車的推出實際情況是金花遇到豹子，最終還是涼涼。

TiguanL-PHEV，目前價格沒有確定，參考燃油版頂配35.98萬的售價，混動版起售價也許會很接近40萬，眼裡有BBA嗎？

車身尺寸4712*1839*1673，基於燃油車平臺打造僅在是標識和細節裝飾上進行了區分，不過這些都不是重點，重點是電池容量、電機功率，以及續航里程。

混動版電池組容量為13kwh，電池供應商基本確定寧德時代，參考車型和整備質量，這臺車的純電續航測試成績一定會超過50公里，因為過線才會有補貼，最好測試成績很難超過60公里，實際用車40公里左右，不合格。

電機功率沒有具體資訊，只有尾標標註了430，參考這個資料去掉使用的1.4T發動機引數，電機功率會在60kw左右，基本是一線PHEV的一半甚至1/3，效能可見一斑。

按照目前流出的資料判斷，在PHEV車型裡TiguanL墊底的水平，在合資車裡雖然算主流，但是這種車合資車普遍差中國產一線一級，在加上可能的高價，買這臺車可以在德系信仰裡混個神父級了。

合資品牌上汽大眾出品的插電混動SUV，肯定比自主品牌在技術上給力靠譜點，而且上汽大眾在國內這麼多年一直賣的很好，品牌口碑不用我多說。

外觀辨識度極高，內飾高階感到位

TiguanL PHEV在今年下半年上市，外觀採用大眾家族式設計，前進氣格柵LOGO左側設有藍色的“PHEV”徽標，右側開啟是充電介面，不止這裡，TiguanL PHEV前翼子板、迎賓踏板、車尾等處同樣設有這樣的徽標，所以我們無論從哪個方向都能一眼認出這是一臺插電混動SUV，不用擔心辨識度的問題。

內飾方面，TiguanL PHEV配備一塊8英寸中控顯示屏，介面設計比較簡約實用，並且支援藍芽、USB等多種互聯方式，加上材質和做工到位，看起來符合合資中型SUV該有的高階感。

智慧科技系統豐富，新手上手容易

大部分買新能源車的朋友都沒什麼相關經驗，所以TiguanL PHEV除了搭載大眾最新智慧人機互動系統以外，還配備了新能源智慧出行管家服務，實時展示續航里程、剩餘電量這些資訊，我們透過中控屏就能一目瞭然，新手也能很快上手，而且TiguanL PHEV還提供預約充電、預約空調這種高階功能，像是我們夏天到車上之前，就能提前預約好空調進行車內降溫，還是很實用的。

混動系統高效實用，電池系統安全可靠

許多朋友不願意選擇純電動SUV，就是因為續航里程的問題，純電動汽車普遍續航里程不如插電混動車型，TiguanL PHEV確實續航比較給力，搭載由三元鋰電池、一體電動機、智慧電控管理系統、EA211 1.4T渦輪增壓發動機組成的插電混動系統，匹配一臺型號為DQ400e的6速雙離合變速器，TiguanL PHEV綜合續航里程為862km，純電續航里程達52km，而百公里油耗僅為1.9L，續航比純電動SUV給力多了，油耗又比傳統燃油車低，所以說與其糾結，真不如直接選擇TiguanL PHEV，續航和油耗問題都一併解決了。

順便再提一句，之前經常出現新能源汽車自燃的事故，雖然原因比較複雜，不過跟電池系統的關係很大，如果這方面不夠安全，容易造成短路，直接導致火災情況。而TiguanL PHEV的電池系統經過上汽大眾169項安全檢測，包括水浸、火燒、碰撞等一系列極端情況，並且要求每一項檢測都要符合德系高等級標準，其中許多比國家及行業要求還要高，所以說相比較自主品牌的電池系統，TiguanL PHEV在這方面更安全可靠。

TiguanL PHEV無論續航表現還是安全效能，都比較靠譜，關於技術和做工方面，有上汽大眾這塊金字招牌做後盾，沒什麼好擔心的。更何況買了TiguanL PHEV還能享受到一系列的補貼、牌照政策，補貼後28.98萬起售，算下來能省不少錢，當然值得買了！

在純電動汽車普及的前夜，PHEV車型正走向臺前，成為主流——純電動汽車續駛里程沒有得到根本解決之前，PHEV會與純電動車型長期並存，這幾乎成為業內的共識。

不過處於過渡階段的PHEV市場，良莠不濟、優劣並存，如果沒有一款帶頭讓消費者高度認可的爆款產品，在政策不斷向純電動汽車傾斜、消費者對EV產品的使用習慣逐漸建立的過程中，PHEV的前景會愈加撲朔迷離。

擔當合資排頭兵，樹立PHEV市場新標杆

作為車市的領頭羊，上汽大眾顯然希望擔起這個重任。作為整個大眾品牌在中國市場的首款合資新能源車型，TiguanL PHEV將在今年10月上市。TiguanL PHEV的出現，可以說是恰逢其時。

一方面，PHEV市場經過一系列產品的鋪墊後，消費者接受度越來越高。上汽大眾在這個時間點進場，吃到的是市場熱度上升期的紅利，可謂天時；另一方面，上海市場作為PHEV最活躍的市場，也讓TiguanL PHEV佔盡了地利——“有滬牌”的上海市場PHEV乘用車佔比高達76 .2%，這是其他市場無可比擬的。

而縱觀國內合資PHEV SUV市場，目前只有華晨寶馬X1混動版和沃爾沃XC60混動版兩款車型，乞丐版的售價分別都達到了40萬和50萬，因此售價都在還有大面積的市場空白供TiguanL PHEV 來攻佔。

然而傳統燃油車的領頭羊，在PHEV市場還會依然順風順水麼？這是每個人都想問、也都想得到答案的問題——這就需要我們分析一下TiguanL PHEV本身的產品力到底如何。

TiguanL PHEV的三電效能究竟如何？

眾所周知，業界評判新能源汽車最主要的標準是三電（電池、電控和電機）的表現。

TiguanL PHEV搭載的是12.1kWh的電池組，電池包系統最大功率103kW，可以達到持續30kW的高功率輸出。對於一臺PHEV車型來說，這個成績已經非常出色了。

而在PHEV車型電芯的能量密度方面，可以參考的是目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh/kg，沃特瑪等其他電池供應商普遍都在這個數字左右徘徊，而TiguanL PHEV採用了與寶馬X1相同的供應商寧德時代的電池，能量密度達到了165Wh/kg，是業界已量產的PHEV車型中能量密度最高的電池——這意味著TiguanL的電池在保證電量充足的情況下做到了體積儘可能的小，使車內後排的地臺鼓包變低，車內空間增大不少。

僅有優秀的電池供應商還不夠，更重要的電控環節則與企業核心的研發能力息息相關。電控其實就是電池控制系統，就好比你手下有一群猛將，但關鍵是要如何科學合理地將他們排兵佈陣、最高效能地利用起來。TiguanL PHEV的智慧電控管理系統可以做到充電溫度保護、過充過放安全防護、異常情況斷電保護、電池溫度實時調節、支援交流充電等功能。

你可能會問，為什麼在中國產車早已涉足PHEV市場很多年之後，大眾才姍姍來遲，推出第一款PHEV產品？外行人認為是傳統車企決策和反應速度慢，內行人則看的是技術的成熟度和可靠性。據筆者在大眾內部的工程師朋友透露，TiguanL PHEV之所以推出這麼慢，是因為電池在裝車後經過了高溫、高原、高寒等極端惡劣環境下的超百萬公里的路測；很多中國產新能源車的電池碰撞要求只滿足中國的法規標準，而TiguanL PHEV在同時滿足了更嚴格的德國大眾全球標準，就連電池包的殼體厚度都有很大區別。這一點，德華人的嚴謹精神你不得不服。

最後要說的是消費者感受最直觀的部分——電機的效能。TiguanL PHEV的一體電動機最大功率85kW，最大扭矩330N·m，相當於2.0T發動機的扭矩輸出，而整機重量只有34kg，輕量化的設計對於車輛的操控性及燃油經濟性都有更大的提升。

一個很明顯的感受是，有了這臺一體電動機後，TiguanL PHEV在自動啟停狀態下發動機是由電機直接驅動，起步更快而且極其平順——受夠了被人不斷加塞、在綠燈亮起時慢人一步並且被顫到懷疑人生的你，不妨去試駕一波，享受一下什麼是“如絲般順滑”。

多種駕駛模式，滿足不同需求

有了電機的加持，PHEV車型的駕駛模式肯定比傳統燃油車更加豐富，追求駕駛樂趣的你一定會非常興奮。

首先在純電模式下，TiguanL PHEV最大扭矩330N·m的電動機能帶來強烈的推背感，並且電動機幾乎沒有任何噪音的特性使整車NVH表現非常出色——因此在TiguanL PHEV身上還裝備了低速發聲裝置，用來提醒行人有車輛接近。此外，TiguanL PHEV在E-mode純電模式下最高時速可達130km/h，純電續航里程達到52km，動力效能甚至可以碾壓許多燃油車。

在Hybrid混合動力模式下，遠距離出行時，系統自動協同汽油發動機與電動機工作，在保證駕駛效能和續航里程的同時還可儘可能的減少燃油消耗。由此，TiguanL PHEV最大續航里程達到了862km，百公里油耗僅為1.9L，非常合適遠距離出行的用車需求——在油價快要破9的日子裡，聽到這幾個數字，可以說是一個驚喜。

TiguanL PHEV還有一個GTE模式來滿足更多對效能有極致追求的車主們，在GTE運動模式下車輛可釋放155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩，百公里加速只需8.2秒。

在Charge充電模式下，TiguanL PHEV的EA211 1.4T高功率發動機可對蓄電池進行充能，並帶有制動能量回收功能。開過新能源的朋友都知道，很多新能源車的非耦合制動能量回收會引起制動踏板的明顯變化，比普通剎車的制動力更大，經常猛點頭方向盤上都落滿了頭皮屑——TiguanL PHEV則採用了與特斯拉同款的博世iBooster電機伺服制動系統，透過與蓄能器的配合可以使踏板的制動效果與常規狀態保持一致，並且實現最高0.3倍重力加速度的制動能量回收。

當然，TiguanL PHEV還有可設定剩餘電量的Battery Hold蓄電池維持模式，一旦低於預留值車輛將以汽油驅動——我們都知道汽油發動機往往在高速更省油，而電動機往往在低速更省電，有了蓄電池維持模式，你就可以在高速公路時使用汽油模式，而在堵車的城市路況可以繼續使用純電模式，進一步提高燃油經濟性。

全能的駕駛模式，確實滿足了消費者的各種需求——儘可能地均衡，儘可能地滿足每一個消費者的需求，這也正是大眾在華成功至今的“大眾化”造車哲學吧。

有過硬的產品力，更有接地氣的價格

說了這麼多過硬的產品力，沒有好的價格支撐，也很難成為市場爆款——TiguanL PHEV兩款車型預售價已公佈，分別為混動豪華版29.98萬元和混動旗艦版30.98萬元（均為補貼後價格），這個價格再算上一張免費的滬牌（9萬左右），折下來比燃油版的TiguanL更具價效比——別忘了它1.9L的百公里油耗，在當下油價快要破“9”的市場背景下，真是解決了消費者用車的最大痛點。

關於操控

這臺TiguanL PHEV動力是1.4T渦輪+電機的組合，混動模式下，在起步與正常行駛時電機會主動介入，所以起步時的動力感受和很多純電汽車比較類似，輸出比較直接，另外踩油門加速時因為有電機的介入，變速箱的換擋動作也比燃油車更平順一些，過渡比較自然，駕駛舒適性還是不錯的。

另外，TiguanL來自大眾最新的MQB平臺，在操控方面底盤調校較為靈活，具備一定的駕駛樂趣，跑高速拉到時速120也很穩，當然這是相對於SUV來說的。

小結：動力足夠，輸出銜接較好，具備一定的駕駛樂趣。

乘坐感受

首先認可的一點是，TiguanL PHEV空間是很大的，前後排坐起來空間感很足夠，這點沒疑問。另外這臺車是獨立懸掛，懸掛調校比較有韌性，在過坑窪路面時震動控制得不錯，尤其是後排的乘坐感受很舒適，比10來萬級的SUV要好很多。

另外，上汽的座椅一直做得很不錯，TiguanL PHEV座椅用了很多靠背和靠肩，坐起來有種包裹感，不像很多汽車那樣是硬板一塊，考慮比較周全。

車主說要特別提一下的是，這臺TiguanL PHEV在純電模式行駛的時候，車內沒有任何雜音，這點確實要比純燃油車好很多了，靜謐性非常好。

小結：調校偏舒適性，座椅坐起來很舒服，隔音控制較好。

配置感受

配置方面就不需要多說什麼了，20多萬嗎，全景天窗、液晶顯示屏能有的都有，帶倒車影像、胎壓顯示什麼的，日常用起來沒什麼問題，真皮座椅給好評，另外TiguanL PHEV還給了車頂行李架，雖然沒怎麼用到過，但看起來比較有SUV的味道。

小結：符合20萬價位SUV的配置表現，日常實用性很夠，安全也有保障。

續航表現

這臺TiguanL插混是可以用純電模式來駕駛的，所以在續航方面也要講一講。車主表示，充電3個小時就可以滿足純電50公里左右的續航，另外短途出行，確實不用太在意油耗了，因為根本用不上燃油發動機，長途出行的話，一箱油跑個8/900公里也是沒什麼問題的。

小結：用車成本非常低，純電模式給好評。

好了，以上就是這位真車主對TiguanL PHEV的主觀評價，雖然對不同的人來說，同樣的車，感受一定是有區別的，但我相信，這位車主的很多感受還是具備參考價值的，當然，如果題主想要進一步瞭解這款車型，還是建議去4S店實際試駕一下，問問價格，看看配置吧。

我剛提了一個TiguanL新能源旗艦版，使用幾天後，給你說說使用幾天後的感受。至於值不值得買？別人不好替你做決定。

我是7月上旬提的車，提車價優惠了大約3萬左右，到現在開了大約800公里左右，因為沒有固定車位，所以沒有裝充電樁，目前還沒有充過一次電。

最早選擇TiguanL新能源的原因主要有是因為新能源汽車不限牌，而且在20-30萬級別中沒有什麼好的合資SUV新能源車，當然對純電使用也有點期待。目前電池都是用車子充電模式充的，純電陸續跑了有80公里了，優點就是安靜，在車內基本聽不到聲音，純電加速效能沒試過。而且用車自己充電，電池充的很快，感覺都用不了2小時就能充滿，下次要用充電樁去試試，比較下時間。

有優點自然有缺點，大眾的底盤調教很出色，1.4T+電池的動力組合也很不錯，車內靜音效果也很好，這些都是優點。但是儀表顯示就太不友好了，導航顯示差就不說了，居然在中控臺顯示上查不到累計行駛里程，我自己查了好久才在儀表上找出來，ACC智慧系統就是個雞肋，一點都不好用，總之整個車機系統一點都不友好，比同門兄弟Tharu差遠了。還有要吐槽的就是頭枕拆裝，我買了幾個掛鉤，想掛上去，你們能想象我用了半小時都沒拆下來前排頭枕嗎，簡直就是反人類的設計！

這是我用了十天左右的一些感受，總體上對這款車還是很滿意的，但是有一些不足確實讓人很鬱悶，只能說車無完車。

其實對於TiguanL PHEV這臺車，我們應該都不會感到陌生，因為它是大眾在國內開售的首款插混SUV，屬於上汽大眾旗下的，在新能源SUV這一兩年開始暢銷的大環境下，TiguanL PHEV雖然上市時間不算久，但是5月份銷量也有1259輛，整個上汽大眾的PHEV家族銷量更達到了4552輛，6月份市場佔有率已經超過了比亞迪，可以看到上汽大眾在插混領域的號召力和產品實力還是挺出色的，市場也非常認可。

但凡考慮過新能源車的朋友，應該最關心的就是兩個大問題：續航和安全。先說續航方面吧，這與技術有著直接關係，TiguanL PHEV屬於插混SUV，純電模式下續航可以達到52km，而綜合續航更是可以達到800km，對於城市使用者來說，開著TiguanL PHEV上下班代步直接依靠純電驅動就可以滿足，而最大續航的800km可以直接保證一段時間都不需要去加油，等於直接省了不少錢，續航焦慮也就不復存在了。

TiguanL PHEV的插混系統主要依靠一臺1.4T的發動機與電動機組成，匹配6速雙離合變速箱，如果瞭解過插混系統就應該清楚，相比較純電驅動，它的最大好處就是動力來源更加多樣化，等於多給自己留了一些退路，不至於在電量消耗完畢時無法再前行，而與傳統燃油車相比，它又可以依靠這種多樣化的動力來源節約用車成本，對於大家都倡導的環保出行也能盡一份力。

TiguanL PHEV目前提供5種駕駛模式，其中純電模式最適合日常上下班代步，而GTE模式就是我們比較熟悉的運動模式，在動力體驗加強的情況下，還能體會到一些推背感，所以說別因為不是燃油車就低估了它的動力表現，大眾在動力方面一向處於優勢，即便打造出插電混動系統，動力表現依然不會令我們失望。

擁有出色的續航與動力表現，我們還會關注到安全表現如何，國內新能源SUV自燃事故可以說就沒有消停過，尤其是現在夏季高溫天氣，可以說新能源車主們夏天會感到非常焦慮了。TiguanL PHEV在這方面也是花了不少心思，目前新能源車自燃起因大多與電池安全有著直接關係，而上汽大眾作為在國內發展歷史長久且口碑向來都很出色的汽車品牌，對於這方面肯定很上心，電池系統經過了169項安全檢測，而且檢測標準並不是按照國家要求的標準，上汽大眾直接依照高於國家標準的更嚴苛要求來完成檢測，所以某種意義上來說，TiguanL PHEV的電池比國內在售的許多新能源車都要更安全。

所以無論是續航表現，還是電池的安全性上，TiguanL PHEV都屬於同級別中的佼佼者，銷量與口碑一路上升也是理所當然的。而且如果購入了TiguanL PHEV，就意味著不被限行，還能免費上新能源綠牌，前期購車省事後期用車也不用費心，可以說相當合算了。