這是高汙染不是零汙染，零汙染只在使用環節，自然界沒有天然的氫存在，只能靠製造。目前最環保的氫製造方法就是電解水，就算電解水制氫效率高達50%，然後用氫來產生電， 效率也高達50% ，兩次轉化後還剩25%，也就是說本來在電動車上能跑100公里的電，經過一番折騰後在氫燃料電池車上只能跑25公里。能耗是插電式電動車的幾倍，這算什麼新能源？

電動，關注發電過程的汙染；

油車，我關注採油、輸油、煉油時的汙染；

氫動力，我關心制氫過程的汙染。

氫燃料電池的問題遠遠多於電動車，由於能耗問題，氫燃料電池不僅不環保，而且比正常車輛有更大的碳排放，現在豐田已經停止民用燃料電池車的研發。

1，制氫必須用電，由於需要2次能量轉換，能耗遠遠大於電動車，現在小車是1公斤氫100公里，而1公斤氫需要60度電，而電動車只有15度電，現在氫是75元1公斤，用車成本高達0.75元一公里，一般家用燃油車在0.3到 0.5元一公里，電動車是0.1元(慢充)一公里，0.3元(快充)一公里。

2，運輸和使用安全問題，我們一般LNG和CNG的壓力容器是18公斤，氣罐是21公斤，而氫需要的壓力容器是550公斤到800公斤，同時氫在低溫高壓狀態要腐蝕含鐵的金屬罐。

3，催化劑問題，氫燃料電池需要更換催化劑，基本在使用壽命5000小時左右，由於催化劑使用了貴金屬鉑，每次更換需要1到2萬，由於催化劑不穩定，特別容易收到二氧化硫的汙染，空氣中0.5ppm的環境下，催化劑很快會失效，而二氧化硫在中國，特別是北方空氣濃度中不低，正常情況下在0.1到0.5ppm。

4，車用結構複雜，由於氫燃料電池複雜化學反應需要複雜的反應結構，而且由於同時需要電動機，還有複雜電氣結構，同時車輛為了保證氣罐的安全，氫氣罐是放在後排座椅附近，在正常使用中，如果發生事故，由於又有電和易燃的氫，安全性無法保證。