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  • 1 # 魯湘一起學

    一、高鐵的供電模式:國內電氣化鐵路供電制式為工頻單相交流式,牽引網額定電壓為27.5kv,與動車組額定電壓相符。為保證向動車組提供合格的電壓,同時減少電氣化鐵路對鄰近通訊線路的干擾影響,高速鐵路牽引網一般採用帶負饋線的直接供電方式和AT供電方式。國內的既有線包括既有線改造後提速至200km/h的線路大量採用的均是帶負饋線的直接供電方式,新建的250km/h及其以上的高速鐵路普遍採用AT供電方式,供電臂長度一般為30--40km,設2--3個AT區段。

    二、高鐵變電系統:透過變壓器將地方110kv或220kv三相高壓電變為1個或2個單相27.5kv工頻變流電,並向鐵路上下行 牽引網供電,主要有牽引變壓器、牽引變電所、AT所、分割槽所、開閉所等裝置支撐。

    三、變頻系統:動車組透過受電弓接受來自接觸網的27.5kv高壓交流電,輸送給牽引變壓器降壓,降壓後的交流電再輸入牽引變流器,從而完成單相交流--直流--三相交流的變化(也就是俗說的交直交變化),以保證動車組的執行。動車組一般有2-3個相對獨立的牽引傳動系統,正常情況下同時工作;當一個牽引系統故障時可以自動切斷,列車可以繼續降功率執行。

    四、電力分配:電力從地方引入兩路10kv電源透過車站綜合所、電力箱變供沿線車站各類裝置、以及通訊訊號裝置用電,包括現在使用的道岔融雪裝置裝置。

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