回覆列表
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1 # 四十五度歷史
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2 # 北京土著70後
飛機定位屬於導航專業。在歷史發展中飛機導航也經歷了不斷髮展。最早的飛機因為飛行速度不高，飛行高度不足僅透過駕駛員肉眼對地面標誌物進行確認，結合羅盤進行方向確認即可；隨著飛行速度的提高和高度增加以及無線電技術的發展，二戰時期出現了電子導航系統，電子導航系統透過基站定位的方法進行定位，包括軍方的雷達定位。但原始的定位方式仍然保留。但精度仍不足以在缺乏地標的情況下準確定位，尤其是海上。進入70年代，美國為了軍事上高精度定位的需要發展了GPS衛星定位系統，發展至今。但即使是現在，通用航空領域由於低空低速，很多時候仍然依靠地面引導和肉眼地標識別。
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3 # 太極寄暢
飛機航速是可以空速杆來測量的，與衛星定位沒有關係。衛星定位可以用來導航和測算跟蹤飛行位置。飛機導航可以透過地面無線電和雷達來實現，並由地面指令來控制飛機的起降，防止發生碰撞事故。
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4 # 文美詞新
機如果不用衛星定位，一般情況下，會用飛空速管，透過對氣流壓差的測定計算速度。
簡單的空速管是透過測量當前壓力與膜盒的壓力差，然後透過機械傳動裝置來指示空速。
但是現代飛機基本上使用大氣機，將感測器測到的壓力輸入計算機分析從而得到對應的空速。
流體速度，高度，壓強形成一個常數的關係。 皮托管的形狀如圖：
內外壓強可以很容易測量得到，根據溫度高度可以得到其空氣密度，然後就可以透過這個公式計算出飛機速度，但這個速度有一個問題，就是這是一個相對與空氣的相對速度，並不是地面絕對速度。 在二戰時，有飛機飛入高空的Jet Stream(高速氣流，90～400km/s）時，發現其速度表顯示速度，飛機卻停止不動。（找不到這個故事的連結了，求知友發連結）
皮托管在飛機上的照片：
飛機上有空速表可以對比氣流的壓強差測出飛機的速度。它實際上是由空速管（皮托管）測量出來的氣壓差再根據當時的空氣密度和溫度計算出來的資料。
首先，我們先普及一下速度的概念。在物理學中討論的速度一般都選取特定的參考系。就比如我們日常所說的速度是指相對地面的速度，這時我們就把地面選擇為一個參考系。我們的運動狀態就是以地面靜止不動為參考下得出的。毫無疑問，GPS很容易就測出飛機的對地速度。但在沒有GPS的情況下我們可以透過流體動力學測量飛機的空速。注意是空速而不是地速。空速是指飛機相對空氣的速度（此時空氣為參考系）。這樣的測量方法實際上涉及到伯努利方程：p+1/2ρv^2+ρgh=C。通俗一點講就是透過空氣流速、壓強、密度等一系列的關係計算出空速。到這裡就體現出空速管（皮托管）的作用了。它有著垂直的結構，頭部可以流進氣流，在它的垂直結構出有感應器可以敏感的測出氣流的壓強大小。在飛機飛行時，氣流流進管口，飛機越快氣流也就越快，壓強也就越大，然後透過此時的動壓和靜態空氣的壓強比較就能得出氣流速度的大小，即是飛機速度的大小了。而計算出來的空速就顯示在空速表上了。為了測量的準確一般飛機上都帶有多個空速管，它一般安置在飛機的頭部頂端或者機身側部以此減少飛機飛行過程中自身產生氣流的影響，以免造成測量誤差加大的結果。
現代的空速管不僅能測動壓還能測量出飛機的靜壓，並由此計算“升降的速度”,也就是爬升的快慢了。我們有理由期待有一天飛機速度的測控能夠變得更加準確並且無視惡劣的天氣環境。