潑瓢冷水！！個人以為虎門二橋可能遠遠達不到分流虎門大橋的預期效果，如果不大刀修改莞佛高速厚甚至會淪為雞肋大橋，原因是大橋選址太靠北。虎門大橋的主要車流除了本地，主要是往來深圳方向的廣深、S3和虎崗高速，翻翻地圖看看導航從司機的角度出發，以上三條高速過江往西，虎門大橋必定是首選，二橋靠北希望G4W3南行的車流必定兩頭繞路，經常來往虎門大橋的車主因該有感覺，過虎門大橋G4W3南行的佔絕對多數；另外，二橋不但不可能免費，還可能比很貴的虎門大橋更貴，也不會比再北一點點的死貴死貴的廣州繞城大橋便宜，如此就別指望貨車繞路去挨更大的刀了。

二橋如果能便宜點，哪怕和虎門大橋持平也行，然後把虎門港高速直接連上二橋，可以分擔虎崗的部分車流，然而8車道分流這一點，唉！

真正能解決問題的恐怕要等深中通道！

虎門二橋的位置，只是簡單連線廣州，佛山與東莞。不如深中通道的意義重大，如果深中通道開通，西聯到廣州，佛山，中山，江門，珠海，東聯深圳，東莞，惠州，範圍非常之廣。

目前虎門大橋不僅僅是廣州與東莞，而是廣州灣東西兩面城市交流，壓力山大，天天是堵，堵車就是龜速，甚至有過之而無不及。限制貨車做法，完全不合情理，如果現貨車繞虎門大橋，先不說了司機成本，增加多少路程，增加多少尾氣排放，增加多少時間…在高效率的今天就是等於資源的浪費啊！舉個栗子如深圳所需要的五金，電器配件等，大部分來自佛山，中山，現在送貨司機都是凌晨出發，天剛亮過虎門大橋，以免堵車，類似外地車在深圳天天考慮限行，還是限行。

所以當務之急，深中通道亟待解決，上面特別用“聯”很好地表達了迫切感，這樣可以大面積減輕目前虎門大橋壓力，增加多地交流，互助，合作！(僅個人觀點，如有雷同，純屬巧合)