所謂“能高架”，意思是具備修建高架的物理條件，但是卻沒有修高架，而選擇了修走地下的地鐵。

高架的優勢是造價低，修建快，但是也有佔地和佔空間的問題。如果是建築密集、人員密集、道路密集的市中心的話，儘管經過拆遷也可以修建高架，但是高架的空間佔位會在相當程度上使得城市的天際線被割裂，從而凌亂紛雜；而噪音汙染也很難完全避免。

相比而言，修在地下的地鐵則可以很好地避免這些弊端。

儘管高架在市中心有這樣的缺點或者說是問題，但是它造價低修建快乘降也相對方便的優勢還是明顯的，在城郊，在非市中心的位置，還有在一些建築不是很密集的位置上，還是應該儘量選擇修建高架軌道。

這在北京上海等地的地鐵實踐中都有表現，長春更是利用自己的條件，在地鐵之前先修建了環城高架，從實際運營的表現來看，效果還是不錯的。

軌道交通運量大，紓解人流快，票價低，使用便捷等優點，是解決城市交通問題的極佳選項。國家對修建地鐵設定了門檻，不具備一定人口數量不允許修建。其實軌道交通並非地鐵一項，高架也是不錯的選擇。

城市軌道交通大白話就叫地鐵，地鐵肯定是在地下的，在地上的那叫火車，動車，高鐵。城市裡面寸土寸金，本來就擁堵，軌道鋪設在地面佔用太多資源會造成長期浪費，而軌道鋪設在地下不會對人們的生產，生活造就不便和障礙，而且還可以進行地鐵站的地下商業街運作，增加經濟效益，為市民提供更多個性化，多元化的服務。