比亞迪電池技術是成熟的，但是前段時間，BYD發生自燃，讓我對BYD有點失望了，混動技術和純電車目前來看，比亞迪汽車得了到市場認可度要高一點，長城發展還是可以的，但在電動技術還是沒有比亞迪成熟。

首先兩款車的平臺都不錯，但我個人覺得比亞迪e平臺在專業性上要更強一些。

比亞迪e平臺，簡單講就是基於比亞迪BNA架構下的純電解決方案，它可以針對整車的不同車重和電機功率需求提供整合化生產平臺和完整三電解決方案，其核心優勢是：低成本、高度整合三電、輕量化、高智慧。

該平臺提出了一個“33111”的概念， “33111”具體來講就是：驅動電機三合一、高壓控制器三合一、第一個“1”:1塊強大的PCB板、第二個“1”：一塊智慧的螢幕、第三個“1”：1塊高效能電池。比亞迪e平臺正是透過“33111”高度整合化設計來達到極限地壓縮空間、從而更容易開發標準化模組的目的，最終形成標準化程度高的純電動車平臺。從行業層面來看，e平臺的進一步推廣和普及，將會幫助行業降低成本、讓使用者用車成本更低，從而推進行業健康發展。其在專業性和站位上，都是值得肯定的。

說到具體車型，比亞迪e1和尤拉R1都是定位的微型純電動車，價格相差不大（尤拉R1稍貴）。看外觀，比亞迪e1較運動，整體更大氣，個人覺得用車場景適用範圍更廣，而尤拉R1，就感覺太小眾了。動力方面，比亞迪e1輸出功率比尤拉R1更強，e1電機最大功率45KW，尤拉R1只有35KW。質保對比，比亞迪e1整車質保時間是6年/15萬公里，且電芯提供終身質保；尤拉R1整車質保只有3年/12萬公里，沒有電芯保修方面的承諾，質保服務上不如比e1。加上比亞迪電池技術在業內一直比較有名，安全方面更有保障，買起更放心。

綜合以上平臺、車型、動力、質保等方面的對比，我覺得還是比亞迪e1更靠譜，推薦e1。