F1賽車屬於精密且昂貴的儀器，所以會有很多遙測資料，如果資料異常，車隊一般出於保護賽車的目的會讓車手停車。所以會有F1賽車極易出故障的假象。

您認為F1極為出現故障是因為和我們生活中的量產汽車進行對比得出的結論，這其實就是遊走在極限邊緣和充分考慮冗餘設計的差異。

先說咱們生活中駕駛的量產汽車，一款新車型上市之前要經過數百萬公里、測試場地、臺架和不同氣候、海拔環境下的長期、長距離測試，目的就是為了讓車輛在世界各地的環境中都可以有足夠的耐用和可靠性，所以對於車輛的生產製造就要考慮各種部件的壽命和負載冗餘，打個比方發動機的排量是200馬力2.0T，但實際上缸體可耐受的動力要比標稱還高很多，所以不少車型也有一定的升級改裝潛力。

而對於F1這類世界頂級的賽車來說，車隊每年投入幾百萬到數千萬歐元的研發費用也就能提升最多也就能提升零點幾秒的圈速，這也說明F1這類賽車的各方面幾乎已經逼近極限，想再減重1公斤，提升一馬力都是極為困難的，所以各部件的耐受也都達到了臨界點，量產汽車的發動機最高轉速普遍也就是6000轉左右，而在V10年代的F1發動機的轉速可以突破20000轉，這種質的差異除了帶來效能大幅度的提升，然而穩定和可靠性問題就凸顯出來，車隊為了儘可能多的挖掘動力不惜冒著經常爆缸的風險。

隨著新規則的改變，排量越來越小，轉速限制，加上規定每年只容許使用幾臺動力總成，超出就要罰退，現在F1車隊也不得不考慮賽車耐用性的問題，但即便這樣，賽車很多部件的壽命也就是一兩千公里甚至更短，和民用車根本不在一個數量級上。