沒做過調查研究，所以不知道。斗膽猜測一下：大概是因為做高速公路專案時，整個專案的運作主體和投融資結算制度有根本性的區別吧，國外的專案運作，在財會細目上不設後期收費，而是以另外某種不同的方式代替吧，具體什麼我就不知道了。

其實國外也不是絕對不收費的。美國西部收費高速公路比較少，東部比西部稍多。日本也是收費的而且收費標準比較高，但是日本高速公路收費是按照汽車排量收的。德國的高速公路一般不收費，但是他是從養路費用里扣，而且基本不限速，是飆車族的天堂。法國分國營和民營兩種，國營的基本不收費，民營的在收費期限到期後就不收了。英國費用最好，但是英國的交通系統是比較先進的。

國外也不是完全不收費，我覺得主要是中國相比來說目前的發現水平相對世界一流有些差距，國家沒有那麼寬裕的免費資金， 國家每年大量的錢都放在教育（九年義務教育），醫療上了 。相比較基礎設施建設上投入比國外差點。

看看國內小長假的時候，高速免費的慘狀，就知道高速該不該收費了。

國外也不是高速全免費的，在美國，高速就不免費。他們有實時計價系統，每個時間段根據高速上車輛的多少浮動價格，車多的時候價格高，車少的時候價格低。

這樣做的好處是什麼呢？永遠不會堵的看不到頭。但是這種方式在國外也需要普及，人民不是一下子就能接受的。

國內小長假高速免費，看起來是一種惠民政策，其實耗費了更多的成本，因為時間和油錢都是成本，而不僅僅錢才是成本。政府的本意是讓利於民促進消費，但結果呢？

資源都是稀缺的，有稀缺就有競爭，競價是最好的辦法。但是非要免費，非要公平，結果是所有人都要耗費更多的成本。因為每一樣東西的價值都是一定的，不在這裡表現出來，就在那裡表現出來。

國外相對於國內來說人少著，需求也就相對少些，我覺得對於那些人口較少的國家，高速免費還是可行的。