奧迪在中國、配發給奧迪出售給中國車主、在中國使用的《車主手冊》，必須適用於中國！

在中國真正按照 VW 502000/50101 標準保養，保養里程比1.5萬公里長，南通、南昌數十臺計程車能夠用這個標準的機油跑3萬公里；

所有真正用 VW 502000/50101 標準保養機油（不是4S店裡面的樣子貨）保養車輛，保養里程全部可以超過1.5萬公里，更重要的是效能達到以前未能達到的水平；

奧迪沒有治外法權，在中國的手冊、必須適合中國！任何為奧迪這樣的行為和結果開脫，用法律說話！

你好！在中國銷售的奧迪車有進口和奧迪兩類，進口奧迪沒有針對中國用車環境設計，在中國銷售的奧迪歐洲版本居多，但《說明書》還是按照歐洲使用環境要求規劃的。如果你用車環境較好的情況下，完全可以1萬多公里保養（德系車DFMEA試驗完善）。

反觀-福斯的奧迪《使用說明書》寫的很細，凡涉及到使用、保養、檢查、維護、更換等要求都非常苛刻；這也是主機廠風險規避的重要手段。

但客觀的講，-福斯的奧迪《使用說明書》非常全面、細緻對車主解決了很多疑惑問題。

非常明確的告訴你：這裡面規定的保養週期，在中國不適用！

有位進口奧迪車主非常細心，翻看隨車的《車主手冊》時發現了一個問題：奧迪的保養里程分為長效保養和固定週期保養，固定週期保養是一年或者1.5萬公里，長效保養週期更長，可以達到三萬公里。可是在中國4s店一般規定是八千或者一萬公里保養一次，在時間上不要超過一年。這是不是4s店過度保養坑車主的錢呢？

其實這個問題不僅僅是奧迪存在，其它合資或進口品牌的汽車也同樣存在，很多車在歐美國家使用可以兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而進口到中國以後，就要求必須一萬公里更換一次機油（這也是很多網路大咖經常抨擊中國汽車過度保養的重要理論依據之一）。比如說我們單位購買的一批重汽T7H自卸車，搭載的是德國曼進口發動機，在保養手冊中規定是六萬公里更換一次機油。但是根據我們的實際使用條件，4s店給出的機油更換週期是一萬公里。這究竟是為什麼呢？為什麼同樣的汽車，使用同樣的機油，在中國使用就要縮短機油的更換週期呢？

其實這個問題是由兩方面原因造成的：第一是中國的燃油品質不佳，第二是中國的行駛路況不好。這兩個因素會導致機油提前變質，縮短機油的使用壽命。

首先來說說燃油品質對機油的影響。在這裡很多人就會很困惑：燃油和機油是截然不同、相對隔離的兩個系統，它們是不會有接觸的，為什麼說燃油品質的高低還會影響機油的更換週期呢？

事實上，燃油在發動機工作過程中是時時刻刻與機油有接觸的。對發動機構造稍有了解的人就會知道，發動機的氣缸並不是完全密封的，在氣缸、活塞、活塞環三者之間是有一定的間隙的，這樣就構成了一個狹小的通道。一方面在冷車啟動時，一部分沒有完全燃燒的燃油，會通過這個通道流到曲軸箱中去，與機油混合（某田機油增多就是這個原因造成的）；另一方面，燃油在燃燒室中燃燒後產生的廢氣也會有一部分竄入曲軸箱中，這就是所謂的“發動機下排氣”，它也會與機油直接接觸，進而影響機油的效能。

那麼燃油和廢氣是如何影響機油使用週期的呢？大家知道，機油中含有一種物質，叫做“清淨分散劑”，它是一種呈弱鹼性的化學物質，用來中和燃油和燃燒廢氣中的酸性物質。它的含量一般用總鹼值來表述，機油的總鹼值越高，機油的耐久性越好，同時清淨分散劑含量也是機油剩餘壽命的重要指標，當機油中清淨分散劑消耗殆盡的時候，機油也就壽終正寢了。如果持續使用不含清淨分散劑的機油，機油的酸性就會越來越強，進而造成發動機腐蝕磨損，嚴重時需要大修發動機。

在燃油中含有一種對清淨分散劑致命的元素：硫！這個硫在燃油中是以硫化氫的型式存在的，它是一種弱酸性的物質，它與機油接觸後，就會與清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。燃油流入曲軸箱越多，消耗的清淨分散劑越多，機油效能下降的越快，使用壽命越短。所以，減少發動機冷啟動次數，縮短髮動機冷啟動時間，可以有效的延長機油使用壽命，更好的保護髮動機。

此外，燃油在燃燒室中燃燒後，硫就會氧化成二氧化硫，混合在燃燒廢氣中。它竄入到曲軸箱中，與水蒸氣相結合，生成了一種酸性更強的物質——亞硫酸。它與機油接觸後，也會與清淨分散劑發生化學反應，導致清淨分散劑消耗。顯然，曲軸箱竄氣量越多，廢氣中的二氧化硫含量越高，清淨分散劑消耗的越快，機油的使用壽命越短。一些發動機磨損較大的汽車，發動機下排氣相對較大，曲軸箱竄氣量較多，機油的使用壽命就會縮短，這就是老車需要勤換機油的原因之一。

顯然，燃油中的硫元素含量越高，燃燒後廢氣中的二氧化硫含量也越多，對機油使用壽命的影響也越大，控制燃油中的硫含量也是提高燃油品質、控制排氣汙染的重要手段。很不幸的是：在中國銷售的燃油，不論是柴油還是汽油，硫含量都是比較高的。雖然現在已經實施了國六標準，燃油中硫含量比之前的國四、國五等都大幅度下降了，但是與歐美先進國家相比還是有比較大的差距的，特別是柴油差距更大。所以，同樣的車型搭載同樣的發動機，使用同樣的機油，在中國由於燃油含硫量過高，機油的使用壽命也會大大縮短，這就是國外規定兩萬甚至三萬公里更換一次機油，而中國必須一萬公里更換一次機油的主要原因。

有人說老侯你說的不對，我聽出過國的人說，國外的燃油標號只有87、89、91，而中國的燃油標號最低的也有92，高一點的有95、98，我們的燃油標號比它們高那麼多，難道燃油品質會不如它們嗎？其實並不是這樣的，一方面燃油標號的高低並不代表燃油品質的好壞以及硫含量的高低，另一方面中國的燃油標號測試方法與國外的燃油標號測試方法有所不同，中國一般採用研究法，而外國一般採用馬達法。相對來說，馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低，這就是中國汽油標號比外國汽油標號高的主要原因。一般說來，國外的87號汽油相對於中國的92號汽油，國外的89號汽油相對於中國的95號汽油，國外的91號汽油相對於中國的98號汽油。如果我們到國外開車自駕，千萬不要加錯汽油。

再來說說駕駛條件對機油使用壽命的影響。其實嚴格說來，機油的使用壽命並不是由行駛里程決定的，而是由發動機的執行時間和執行轉數決定的，比如同一輛汽車，以一檔和五檔行駛同樣的里程，發動機的執行時間和執行轉數是有著巨大的差異的，對機油的損耗程度也是不同的。因此，經常以低檔位、低速行駛的汽車，發動機的執行時間更長，對機油的損耗也更大。

隨著汽車在中國家庭的普及，城區道路擁堵已經成為一種常態。特別是在一二線城市中，汽車的平均時速只有十幾公里。汽車在這種路況條件下行駛，經常走走停停，發動機經常處於怠速、低速或者低檔位高轉速運轉，汽車經常急加速、急減速、急剎車，工況變化劇烈，啟動次數也更多。汽車在這種工況下的行駛狀態稱為“耗損性駕駛”，此時的發動機更容易積碳，曲軸箱竄氣量也較多，機油就更容易變質，消耗量也更大。

而在歐美國家，很多車都是在市郊使用，市區擁堵路況較少，汽車平均時速高，經常處於中高速行駛的一般駕駛狀態。在這種行駛狀態下，發動機一般都處於最佳運轉區間，變速器處於中高檔位，發動機整體負荷較小，對機油的損耗較小。行駛同樣的里程，發動機的運轉轉數遠低於中國的城市擁堵路況。比如說同樣行駛10公里，在中國城市擁堵道路上可能需要一個小時，發動機運轉時間也是一個小時，發動機執行總轉數是十萬轉；而在路況良好的情況下，行駛10公里可能只需要10分鐘，發動機運轉十分鐘，執行總轉數可能只有兩萬轉。因此，在路況良好的駕駛條件下，機油的使用壽命更長，這是歐美國家機油更換週期更長的另一個原因。在中國其實也是這樣，如果你的車常年在高速公路上行駛，你可以一萬公里更換一次機油，如果是在市區工況下行駛，那麼八千公里就要更換機油。

以上就是中國汽車機油使用壽命較短的主要原因。除此之外，還有比如說中國的空氣品質較差，空氣中的霧霾、雜質等含量較高，它們也會影響機油的使用壽命；機油自身的品質也會影響使用壽命，很多國際大品牌機油並非都是國外生產製造的，更多的是在國內貼牌生產，可能會受利益的誘惑而存在偷工減料的現象，所以機油自身的品質也不如國外原裝的好，等等。所以，即使是純進口汽車在中國使用，也是要縮短保養週期的。

一般說來，國外生產的原裝車進口到國內的時候，都會根據進口國的實際情況做相應的技術調校，並更改使用說明書。比如某款德系車，進口到中國的發動機控制單元程式中，對燃油修正值的標註是“劣質燃油”，可見對中國燃油品質是何等的不信任。而在國內生產的合資車，早已經根據實際情況調整了保養週期。所以，4s店讓你一萬甚至八千公里就去保養，並不一定是貪圖你的錢，而是機油堅持不了那麼長的時間。個人的建議是：一定不要去那些很小的私營加油站加油，最好是隻加中石油和中石化的燃油；機油一定要加知名品牌的，並且嚴格遵守車主手冊中規定的保養週期。

找下老車主啊，人家肯定不要的了，因為買車的人沒幾個會看說明書的，包括我在內，一買回來就放在一旁了幾年沒碰過。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

我們國家機油消耗量標準是每千公里不高於0.3升就算合格品。按照這個標準，每萬公里不高於3升就算合格品。福斯發動機就是按照這個標準設計的，特別是渦輪增壓發動機是按照這個標準執行，為了自己的福斯渦輪增壓發動機不被燒壞，出遠門一定要自備機油一桶！

這個呢？個人認為應該是可以統一的，畢竟現代社會，資訊共享，不然奧迪官方這麼大的實力能不考慮到這些問題嗎？車也是一個產品，如果客戶的感受不好，產品還能賣的好那就是牛逼，建議就按照保養手冊的說明保養，再說了現在客服電話現在很透明，打個客服電話問問，另一方面如果手冊說明不對，那說明奧迪不尊重中國消費者，給跟車型不匹配的說明書，就更沒必要買奧迪了