首先需要了解什麼是Quattro？

奧迪Quattro是一款車，著名的汽車開發商和製造商奧迪公司推出的汽車車型，其名字是奧迪為了慶祝quattro品牌誕生30週年而取。

所以最後不管多牛逼的四驅系統，都需要配合適合雪地的雪地輪胎，這樣的四驅系統和雪地結合起來才會有更好的抓地力，才能形成駕駛的愉悅感和不會發生側滑等各種意外情況。

奧迪的Quattro可以說是公路性最好的四驅，甚至沒有之一，因此防側滑能力是最優秀的--------但是能不能剎住車跟是否是四驅就沒啥關係了。

當然，奧迪一直引以為的就是他的託森扭力感應自鎖差速器-----並且以此在各大賽事上橫行霸道，大家所周知的也就是這套帶託森的全時四驅。

作為純機械式的差速器，其原理就是利用蝸桿單傳自鎖的原理來實現動力分配的目的。

但是早年的託森對於同側打滑是毫無應對能力的，因此在換代更新後，又加上了一套電子輔助系統EDL（電子差數鎖）-----到這，奧迪的託森已經不再是血統純正的純機械式的全時四驅了，但在功能上卻能實現更精確的動力分配。

此代Quattro不但有“無延遲”的反映能力以保證隨時擁有最好的抓地力，同時，在EDL補充了只能對於前後軸動力分配而不能對於同軸兩側車輪單獨動力分配的缺點。

所以呢，在雪地裡應對打滑、側滑的能力，Quattro可以說是所有全時四驅中最好的一種（甚至沒有之一）。

但是呢，Quattro並不能讓汽車在冰面上獲得更好的剎車能力。

簡單的講，是不是四驅跟剎車距離沒有特別大的關係--------剎車距離主要就是決於輪胎與地面之間的摩擦力，就算是四輪鎖止，如果輪胎和地面的摩擦係數不夠，依然剎不住車。

如果想剎車距離夠短，我們應該考慮的是這幾個方面：

1.輪胎大小和花紋；

2.剎車盤的尺寸

3.減少車重。

總而言之呢，奧迪的四驅是公路表現最好的四驅之一，因此應對打滑等方面足夠優秀，但這玩意畢竟不是單獨存在的，我們還是需要考慮更多的東西，不要覺得有個Quattro就可以上天入地了....

四驅系統對於冰面行駛有一定輔助作用，但對剎車效果和側滑並沒有絕對作用。

汽車在冰面行駛面對最大的變化是輪胎摩擦力，兩驅和四驅會有一定區別不過對於摩擦力並不會提升，甚至有些四驅系統是不太適合在冰面行駛的，我們來看一看四驅的常見型別。

第一種為打滑啟用的智慧型（傻瓜型）AWD適時四驅，這種四驅系統為衡置發動機前置前驅車的常用型別；大部分時間裡為前輪驅動，在前驅動輪打滑之後多片式離合限滑差速器壓緊為後輪輸出動力形成四驅。

第二種是可以通過預留按鍵提前啟用的AWD適時四驅，這類四驅冰面行駛可靠性要高一些，提前開啟四驅在冰面行駛能夠有效的避免車身失控。

第四種是分時四驅的升級版，通過在分動箱加入限滑差速器或差速鎖形成與AWD適時四驅相同的驅動模式，這種四驅在冰面行駛的穩定性要高一些。

第五種以奧迪quattro使用託森差速器的全時四驅為主，可以通過扭矩的變化實時調整前後輪的動力配比，在冰面行駛可以說穩定性最高，因前後輪的抓地力不停變化輸出扭矩過大打滑後可以自動調整扭矩輸出，能有效防止車輛在冰面上失控。

不過即使有四驅系統也不能做到冰面不側滑以及有效剎車，四驅系統加上ESP車身穩定系統可以有效修正車身姿態，quattro四驅效果更好，但車速太高彎道角度過大橫向作用力仍會輕鬆突破輪胎摩擦力導致側滑。

SUV/ORV的作用主要是玩，轎車的四驅主要為公路操控，冰面最有效的是釘面防滑鏈，其他都是浮雲。

減速剎車主要依靠輪胎和地面的摩擦力，和四驅不四驅關係很小。全時四驅是傳遞動力的一種方式，發動機驅動車輪的時候比兩驅或者適時四驅有一定優勢，減速的時候和普通車輛沒有明顯區別。冰雪路面多少驅也不如四條好輪胎。

奧迪的四驅系統在起步時，因為是四輪同時驅動，可以降低起步打滑情況，在正常行駛時由於四輪可以動態分配動力，可以降低因為某些車輪打滑導致汽車循跡性被破壞的機率，保持汽車前進軌跡，也就是說可以降低汽車行駛中發生整車側滑的機率。