優點，整體橋式（硬軸）懸掛的結構很簡單，透過一根硬軸將左右兩個車輪相連，再將硬軸與車身相連。早期的整體橋採用的是鋼板彈簧，現在則多數採用螺旋彈簧作為彈性元件。

缺點，這種懸掛結構簡單，能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在複雜的越野路面行駛時，可以讓四輪獲得更好的抓地力，所以延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構

首先我們先來說說獨立懸掛。獨立懸掛，顧名思義就是車輛四個車輛的懸掛相互獨立，在駕駛時會更加的舒適。一般來說，四輪獨立懸架車型上在後輪都會配備多連桿式獨立懸架。多連桿後獨懸最大的優點就是能夠保證輪胎最大限度的貼合地面，具有較高的可操作性。但缺點也是十分明顯的，如佔用的空間比較大以及造價成本比較高等。

接下來我們再說說非獨立懸掛。一般來說，在家庭轎車上所搭載的非獨立懸掛都是“扭力梁式非獨立懸掛”，而這種懸掛應用最多的就是法系車了。非獨立懸掛最大的優點就是佔用空間小，且造價成本低。但在操控上，千萬不要簡單的以為非獨立懸掛就不如獨立懸掛。在非獨立懸掛的調校上，法系車有著非常強的調教功底，可以說是完全不輸獨立懸掛的。

除此之外，好多硬派越野車採用的是整體橋式的非獨立懸掛，其在耐用性上用更強，且在高強度的越野下不易發生“斷軸”。所以說，我們不能姑且的論誰好誰壞，只是不同的車型上，它們所發揮出的作用不太一樣。