事實上城市地鐵很發達！公交也方便。共享野蠻發展就不好了！你控制數量本是可以的，然後大家看到不文明現象也會同仇敵愾。氾濫成災後，共享就太掉價兒了！沒人珍惜這種便利。

共享出行，本來是一個非常好的創意。只不過因為缺少該行業宏觀上的統籌，而形成了無序的惡性競爭，導致該行業面臨寒冬。

作為一個新生不久的事物，就像一個出生不久的小孩，在蹣跚著學習走路，難免會有磕碰，甚至跌倒都屬正常。

也像其它大多數的事物初誕生時一樣，都需要經過若干次探索、嘗試、總結，其間可能會經歷過若干次的失敗和跌倒，最後才能真正的成長和茁壯。

但中間的過程必定是探索嘗試，一直去探索嘗試，去努力找到究竟該用何種理想的操作模式和實施方案才能達到社會效益和經濟效益的最優。這是個探索的過程，從來都很難一蹴而就。

現在共享出行轉向區塊鏈或者暫停業務，不管是臥薪嚐膽也好還是權宜之計，都是共享出行的探索嘗試，這都將是其成長過程中的必經之路。如果放棄了探索和嘗試，那麼就等於放棄了這個生命，那樣才真的永遠不會長大。

共享出行並沒有大撤退，只是目前處於調整階段，未來必定會“觸底反彈”。

共享出行的商業模式被證明是成功的，它在很大程度上解決了傳統出行模式資源分配不均的問題，而目前只是進入了一個調整期。

ofo的困境在於資金的不足，並且市場上已經有了摩拜和哈羅單車兩家強勁的競爭對手；而滴滴的順風車事件只能說是滴滴自身的管理問題，而並非行業的不景氣。

共享出行這四個字中，“共享”可以用網際網路、用資本來實現，而“出行”要做好，離不開安全和監管。如果說ofo是吃了錢的虧的話，那麼滴滴的今天是沒有足夠內部和外部監管造成的。

但ofo和滴滴的例子並不能說明共享出行在大撤退，只能說是行業發展中的一段插曲罷了。