你說的這種技術叫增程式電動車，國內有寶馬i3在售，其實就是汽油機或者柴油機+蓄電池+電動機，這個技術呢在日產叫epower，原理如圖所示：
內燃機透過做功發電給蓄電池儲存起來，蓄電池將電能輸送給電機，電機驅動車輪行駛，內燃機不直接驅動車輪。電動車大家開過的都知道，加速快，安靜舒適，唯一讓人焦慮的就是續航里程，而增程式技術（epower）恰恰解決了這點。
當驅動電池電量充足，汽油發動機及發電機不工作，不對驅動電池充電，車輛行使十分安靜，類似EV車輛LEAF。驅動電池電量不足，汽油發動機透過發電機開始工作對驅動電池充電，車輛行使噪音類似混動車輛，駕駛感受仍然類似EV車輛LEAF。急加速，爬坡時，車輛驅動力不足的時，電動機全負荷做功的同時，和汽油發動機推動發電機一起全部驅動車輛。此時為整車動力系統最大做功狀態。車輛行使噪音及駕駛感受類似普通汽油車輛。減速，下坡時，汽油發動機，發電機停止，電動機反轉工作對驅動電池充電，車輛行使十分安靜，類似EV車輛LEAF。
這種模式的優勢在於，普通燃油車我們堵車、急加速導致內燃機工作狀況各異，多數都不是最經濟的狀態，而內燃機在等速最經濟的轉速下帶動發電機充電相當於把各種發動機的執行狀態進行了過濾，保留了最經濟的狀態，省油也是必然的，當然跑高速的時候電機是不如內燃機的。
日產的Note epower在日本賣的很好，連續蟬聯小車混動第一，就是這個技術。
再給大家普及一下混動車的概念吧，按照發動機、電機和電池組工作邏輯不同將混動大概分為三種：並聯式 / 串聯式 / 混聯式（也就是串聯並聯共存）。
- 並聯式：發動機和電動機都可以將動力直接傳遞至車輪，驅動車輛，一般低速電機，高速內燃機。代表品牌本田，代表車型Accord混動。
- 串聯式：整車動力只由電動機提供，而發動機只用來發電，然後供給電池組或電動機驅動車輛，並不直接參與驅動。代表品牌，日產，代表車型Note epower.
- 混聯式：發動機既可以直接驅動車輛，也可以用來發電共給電動機間接驅動車輛。代表品牌豐田，代表車型，豐田普銳斯。
你說的這種技術叫增程式電動車，國內有寶馬i3在售，其實就是汽油機或者柴油機+蓄電池+電動機，這個技術呢在日產叫epower，原理如圖所示：
內燃機透過做功發電給蓄電池儲存起來，蓄電池將電能輸送給電機，電機驅動車輪行駛，內燃機不直接驅動車輪。電動車大家開過的都知道，加速快，安靜舒適，唯一讓人焦慮的就是續航里程，而增程式技術（epower）恰恰解決了這點。
當驅動電池電量充足，汽油發動機及發電機不工作，不對驅動電池充電，車輛行使十分安靜，類似EV車輛LEAF。驅動電池電量不足，汽油發動機透過發電機開始工作對驅動電池充電，車輛行使噪音類似混動車輛，駕駛感受仍然類似EV車輛LEAF。急加速，爬坡時，車輛驅動力不足的時，電動機全負荷做功的同時，和汽油發動機推動發電機一起全部驅動車輛。此時為整車動力系統最大做功狀態。車輛行使噪音及駕駛感受類似普通汽油車輛。減速，下坡時，汽油發動機，發電機停止，電動機反轉工作對驅動電池充電，車輛行使十分安靜，類似EV車輛LEAF。
這種模式的優勢在於，普通燃油車我們堵車、急加速導致內燃機工作狀況各異，多數都不是最經濟的狀態，而內燃機在等速最經濟的轉速下帶動發電機充電相當於把各種發動機的執行狀態進行了過濾，保留了最經濟的狀態，省油也是必然的，當然跑高速的時候電機是不如內燃機的。
日產的Note epower在日本賣的很好，連續蟬聯小車混動第一，就是這個技術。
再給大家普及一下混動車的概念吧，按照發動機、電機和電池組工作邏輯不同將混動大概分為三種：並聯式 / 串聯式 / 混聯式（也就是串聯並聯共存）。
- 並聯式：發動機和電動機都可以將動力直接傳遞至車輪，驅動車輛，一般低速電機，高速內燃機。代表品牌本田，代表車型Accord混動。
- 串聯式：整車動力只由電動機提供，而發動機只用來發電，然後供給電池組或電動機驅動車輛，並不直接參與驅動。代表品牌，日產，代表車型Note epower.
- 混聯式：發動機既可以直接驅動車輛，也可以用來發電共給電動機間接驅動車輛。代表品牌豐田，代表車型，豐田普銳斯。