用氫氣代替汽油，不是熱效率的問題，而是化石燃料產生二氧化碳，引起溫室效應的問題。

熱效率再高，1噸汽油產生3噸二氧化碳是不會變的。那麼未來有兩種結果，一種是最終造成全球生態災難，另一種是國際上達成碳排放控制嚴格化，讓多數人用不起化石燃料。

而燒氫氣就不存在釋放二氧化碳的問題。

有人說用電力生產氫氣，經過能量轉化損耗，效率更低。那是沒有考慮到未來的一次能源可能根本不產生碳排放。風能，太陽能，核能，然後進化到可控核聚變，未來的清潔電力的供應可能不是問題，而如何儲能才是問題。

在這種樂觀的未來憧憬下，採用氫氣儲能顯然是比鋰電池更加環保的方案。至於電解水的能量損失，不在話下。

如果糧食少，人類會直接消耗糧食；而糧食足夠多，人類就會養豬養牛釀酒，消耗糧食換取多樣的口味需求。能效，不過是一個可折中的引數而已，如果錢不是問題，誰不會選大排量的豪車呢？

東風內燃機車就是用柴油發電機帶動6個牽引電動機執行，用在機車上沒問題，但汽車空間較小，安裝裝置複雜，檢修保養會十分困難

混動車省油還是要比純動車省油些，但不是想象那樣省油，首先內燃機的效率目前世界上大規模賣的最高效率也就是百分之四十二，再配上發電機，小型發電機的效率很難超過百分之八十，這樣一算下來即使是最頂尖的混動車偽效率也很難超過百分之三十三。但混動車還有一個優勢如是採用直流電機或變頻電機廠驅動時具有無級變速能力，所以比純動力車要省油些，但由於多背了一套發電系統，車輛自重增加了不少，所以也省不了多少油。我個人認為汽車最好是使用中高溫的氧化釔加強二氧化鋯燃料電池，其發電效率能達到百分之五十以上，但就是需要昂貴的鉑金作催化作用，價格大昂貴了，雖然目前有鉑鐵合金等替代，但價格還是降不到消費者能承受。再加上二氧化鋯屬陶瓷類產品，承受不起忽冷忽熱的，要麼就一直執行，停下來冷卻後再起動影響壽命，有很多問題需繼續攻關。但最關鍵的是找到鉑金的替代品才行。