油價的上升不是推動電動汽車普及的籌碼，即使有一定利好但也輪不到奇瑞。

奇瑞汽車在新能源領域雖然有一定銷量，但這一市場的整體表現是兩級分化的，京滬深三家企業三足鼎立，其餘的企業大多是在打醬油，奇瑞也不例外。

9月銷量奇瑞新能源有7536臺，但對新能源領域有一定了解的話會發現二線企業的多數銷量是依靠共享大客戶的，終端消費市場的貢獻微乎其微。電動混動汽車首選比亞，其實是有足夠地方保護的北汽和上汽，這種局面短期是很難打破的。

奇瑞新能源之所以會形成這種尷尬局面，原因是沒有核心技術。電池是寧德時代這是大多數企業的選擇，電機國內有北京精進上海電驅包括大洋很多優秀產品，但奇瑞選擇了日本安川還美其名曰拒絕核心部件的空心化，空心的也不過是奇瑞而已，能自主生產電機的中國產汽車有一些了，而且技術也都相當領先。

目前核心三電奇瑞新能源只有電控在研發，但電控系統沒有自主研發能力的品牌也不多。量產銷售的車型電芯按照國標質保，目前至少有三家其他企業提供不限制或有限制的終身質保，用車成本上奇瑞也沒有提供充足的保障，所以這個品牌的電動汽車產品沒有任何優勢可言。

油價上升不是選擇電動汽車的原因，動力電池技術沒有突破或者價格沒有回落之前，以這類車300左右的續航能力是不可能全面取代燃油車的，否則就是技術倒退。