直升飛機尾部的螺旋槳為推力式螺旋槳，螺旋槳推進時，由於槳葉材料的對槳尖載荷的限制，槳尖速度一般限制在當地音速以下。工作原理：

1、螺旋槳的幾何因素：翼型剖面、展長、扭轉角、槳距。

2、螺旋槳的翼型剖面和展長在很大程度上決定了螺旋槳的推力，產生推力對應所需的扭轉力矩（來自發動機）。

3、對於螺旋槳背風面被排出的流動結構（下洗氣流-直升機，滑流-螺旋槳推進器），可以看作是每一小段螺旋槳翼型前飛所產生下洗氣流的綜合效果。擴充套件資料構造特點：1、螺旋槳有2、3或4個槳葉,一般槳葉數目越多吸收功率越大，有時在大功率渦輪螺旋槳飛機上還採用一種套軸式螺旋槳，它實際上是兩個反向旋轉的螺旋槳，可以抵消反作用扭矩。2、在發動機功率低於100千瓦的輕型飛機上，常用雙葉木製螺旋槳，它是用一根拼接的木材兩邊修成扭轉的槳葉，中間開孔與發動機軸相連線，螺旋槳要承受高速旋轉時槳葉自身的離心慣性力和氣動載荷。3、大功率螺旋槳在槳葉根部受到的離心力可達200千牛(20噸力)，此外還有發動機和氣動力引起的振動。

4、’大功率發動機一般採用3葉和4葉螺旋槳，並多用鋁合金和鋼來製造槳葉。

5、鋁和鋼製槳葉因材料堅固可以做得薄一些，有利於提高螺旋槳在高速時的效率。

6、70年代以後還用複合材料製造槳葉以減輕重量。

直升機尾部螺旋槳的作用。

如果轉動的物體由兩部分組成，原來是靜止的，總角動量為零。當內部的相互作用使一部分轉動時，根據角動量守恆定律，則另一部分必向反方向轉動，兩者的角動量大小相等，總和仍保持為零。因此，當直升機的主螺旋槳轉動時，機身就會向反方向轉動，以維持角動量守恆。為了避免機身轉動，通常在直升機的尾部裝一輔助的螺旋槳，它提供一個附加水平力，其力矩可與主螺旋槳給機身的反作用力矩相抵消。