吉利幾何A預售價15~17萬，其中低續航版為410公里、長續航版為500公里，大電池組的容量為61.9kwh，型別為鎳鈷錳。
秦ProEV指導價16.99-18.99萬（民用版），續航里程為420km、電池組容量為56.4kwh，型別為鎳鈷錳酸鋰。
從成組能量密度而言秦ProEV更高而且輕量化水平也有一定優勢，所以同樣以工況法測試續航這臺車的水份更小一些。其次這臺車提供電芯的終身質保，後期的用車成本會低非常多，所以即使續航有一定的差值但綜合性價比更高。
2、車型定位以及配置水平
幾何A車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，作為中型轎車懸架結構級別太低；配置方面目前還沒有詳細資訊，不過智慧化水平可以大致判斷為入門級，系統生態吉利還沒有完善、可用的智慧化控制功能是比較少的，所以只能在手機無線充電、語言控制等方面做一做文章。內飾用料一反常態的使用了織物座椅，不論織物的觸感能到什麼等級、皮革或真皮才消費者熱捧的
秦ProEV車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別高於幾何A；配置方面有基礎的安全防護以及中高配全速自適應巡航等功能，dilink的智慧平臺開放給後市場所有的開發團隊，感測器和控制權開放程度尤其高，所以這套系統會給王朝系列的EV和Dm帶來無數種功能；內飾用料隨大流使用了皮革覆蓋，質感比幾何A要理想一些。
僅此兩車對比幾何A已經毫無優勢可言，外觀設計雖然使用了比較科幻的自動門把手但整車的輪廓沒有擺脫EMGRAND EC7或者EMGRAND EC7GL的影子，很像是EMGRAND EC7EV的魔改版；這樣一臺扭力梁懸架、配置平平且後期用車成本較高的電動轎車，顯然與北汽上汽等品牌的產品定位相同，除了共享出行以外又有多少人敢去冒險呢？
電動汽車本就是冷門，做不到為消費者控制用車成本熱銷則免談，不論是吉利、長城還是比亞迪；個人觀點、
出自傳統造車品牌吉利汽車的一款純電動轎車及內部代號為ge11吉利新能源純電品牌的首款純具電動a級轎車幾何a
吉利幾何A預售價15~17萬，其中低續航版為410公里、長續航版為500公里，大電池組的容量為61.9kwh，型別為鎳鈷錳。
秦ProEV指導價16.99-18.99萬（民用版），續航里程為420km、電池組容量為56.4kwh，型別為鎳鈷錳酸鋰。
從成組能量密度而言秦ProEV更高而且輕量化水平也有一定優勢，所以同樣以工況法測試續航這臺車的水份更小一些。其次這臺車提供電芯的終身質保，後期的用車成本會低非常多，所以即使續航有一定的差值但綜合性價比更高。
2、車型定位以及配置水平
幾何A車身尺寸4736*1804*1503、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁，作為中型轎車懸架結構級別太低；配置方面目前還沒有詳細資訊，不過智慧化水平可以大致判斷為入門級，系統生態吉利還沒有完善、可用的智慧化控制功能是比較少的，所以只能在手機無線充電、語言控制等方面做一做文章。內飾用料一反常態的使用了織物座椅，不論織物的觸感能到什麼等級、皮革或真皮才消費者熱捧的
秦ProEV車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，級別高於幾何A；配置方面有基礎的安全防護以及中高配全速自適應巡航等功能，dilink的智慧平臺開放給後市場所有的開發團隊，感測器和控制權開放程度尤其高，所以這套系統會給王朝系列的EV和Dm帶來無數種功能；內飾用料隨大流使用了皮革覆蓋，質感比幾何A要理想一些。
僅此兩車對比幾何A已經毫無優勢可言，外觀設計雖然使用了比較科幻的自動門把手但整車的輪廓沒有擺脫EMGRAND EC7或者EMGRAND EC7GL的影子，很像是EMGRAND EC7EV的魔改版；這樣一臺扭力梁懸架、配置平平且後期用車成本較高的電動轎車，顯然與北汽上汽等品牌的產品定位相同，除了共享出行以外又有多少人敢去冒險呢？
電動汽車本就是冷門，做不到為消費者控制用車成本熱銷則免談，不論是吉利、長城還是比亞迪；個人觀點、