新能源車自燃這件事，正好說明了江淮使用了“三元鋰電池”。“三元鋰電池”在續航里程和電池壽命方面都有足夠的優勢。唯一的缺點就是容易發熱，尤其在充電過程中發熱明顯，跟手機完全一樣。所以自燃並不能妨礙一款新能源車的購買，畢竟特斯拉也自燃過。
新能源汽車市場已經逐漸成為了未來購車的趨勢，大幅度的新能源汽車投入到這個市場中使得價格也比從前有了一定的下降，起碼讓很多普通家庭也能夠買得起新能源汽車。實力強的新能源汽車在這個市場中取得了不低的銷量，但是一些缺點很多的車也同樣在這個市場中有著較高的銷量，像江淮iEV6E就是個很好的例子。
由於江淮汽車的造車工藝比較差，從而使得在動力方面並沒有太好的表現，根據實際的測試，主流版本需要16秒多才能夠完成0-100km/h的加速，這樣的現象在如今似乎已經很少見了，這樣的動力我想也是大多數消費者們沒辦法接受的。由於這臺車的定位是微型車，在車身尺寸方面自然不佔任何的優勢，該車的長寬高分別為3630*1670*1475mm，軸距為2390mm，這樣的車身尺寸使得車內的空間也有著比較擁擠的表現，可以說僅能滿足兩個人的日常出行，畢竟後排的腿部空間和頭部空間都沒有任何的優勢。
來自於自主品牌的它，官方售價區間為11.85萬元到15.88萬元，這樣的價格對於一臺中國產的微型車來說實在是太少見了，而它的品質也很差，可以說在市場中並沒有太好的口碑。如此多的弱勢，該車在10月份的銷量為3264輛，雖然放在汽車市場中很不顯眼，但是在新能源汽車中絕對可以稱得上是高銷量，那麼，它為什麼有著如此高的銷量呢？
我想它的價格其實是這臺車最大的優勢，瞭解這臺車之後才知道它有著很高的補貼，在補貼過後入門級的版本僅不足5萬就能夠買到，這樣的價效比絕對是很高的，畢竟在這個價位中沒有太多的新能源車型可以選擇。
它的續航能力還是很不錯的，一臺5萬多元的小車，入門級版本也能夠達到255公里的續航里程，對於這個價位的消費者們來說還是比較富有吸引力的，畢竟在油價日益增長的當下，它能夠為你帶來更低的用車成本。
新能源車自燃這件事，正好說明了江淮使用了“三元鋰電池”。“三元鋰電池”在續航里程和電池壽命方面都有足夠的優勢。唯一的缺點就是容易發熱，尤其在充電過程中發熱明顯，跟手機完全一樣。所以自燃並不能妨礙一款新能源車的購買，畢竟特斯拉也自燃過。
新能源汽車市場已經逐漸成為了未來購車的趨勢，大幅度的新能源汽車投入到這個市場中使得價格也比從前有了一定的下降，起碼讓很多普通家庭也能夠買得起新能源汽車。實力強的新能源汽車在這個市場中取得了不低的銷量，但是一些缺點很多的車也同樣在這個市場中有著較高的銷量，像江淮iEV6E就是個很好的例子。
由於江淮汽車的造車工藝比較差，從而使得在動力方面並沒有太好的表現，根據實際的測試，主流版本需要16秒多才能夠完成0-100km/h的加速，這樣的現象在如今似乎已經很少見了，這樣的動力我想也是大多數消費者們沒辦法接受的。由於這臺車的定位是微型車，在車身尺寸方面自然不佔任何的優勢，該車的長寬高分別為3630*1670*1475mm，軸距為2390mm，這樣的車身尺寸使得車內的空間也有著比較擁擠的表現，可以說僅能滿足兩個人的日常出行，畢竟後排的腿部空間和頭部空間都沒有任何的優勢。
來自於自主品牌的它，官方售價區間為11.85萬元到15.88萬元，這樣的價格對於一臺中國產的微型車來說實在是太少見了，而它的品質也很差，可以說在市場中並沒有太好的口碑。如此多的弱勢，該車在10月份的銷量為3264輛，雖然放在汽車市場中很不顯眼，但是在新能源汽車中絕對可以稱得上是高銷量，那麼，它為什麼有著如此高的銷量呢？
我想它的價格其實是這臺車最大的優勢，瞭解這臺車之後才知道它有著很高的補貼，在補貼過後入門級的版本僅不足5萬就能夠買到，這樣的價效比絕對是很高的，畢竟在這個價位中沒有太多的新能源車型可以選擇。
它的續航能力還是很不錯的，一臺5萬多元的小車，入門級版本也能夠達到255公里的續航里程，對於這個價位的消費者們來說還是比較富有吸引力的，畢竟在油價日益增長的當下，它能夠為你帶來更低的用車成本。