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1 # 懶人佩服
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2 # 鴻卒財經
商業的本質是經濟活動，經濟活動必然會牽扯到利益關係，而商人從事商業活動的最終目標也是獲取利益。免費的商業模式是不存在的，那些標榜免費模式的企業都是拿免費做噱頭，最終會透過別的模式賺錢盈利，免費是為了獲取前期的流量和人氣，而這些流量和人氣就是未來賺取利潤的關鍵，360的免費防毒模式就是最好的例子，防毒軟體是不要錢，但它可以在軟體中植入廣告，透過廣告賺錢；利用免費模式積累的流量做瀏覽器，透過瀏覽器的廣告賺錢。所以免費的商業模式本質上是不存在的！
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3 # 福慧閣佛教用品
本來就沒有免費的午餐！共享經濟，小黃車無非就是羊毛出在狗身上，狐狸來買單。當這些客戶資源榨乾了，沒有更多的資金投入，就快歐沃啦。
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4 # 股民老邱
共享單車破產，小黃車僅僅只是個開始，後面應該有更多的共享經濟的公司參與破產大軍，共享經濟新起時，往往都是理想很豐滿，現實卻很骨感，原因有幾下幾點：
1.商業模式中盈利模式與預期不比正比，即使未來有一兩家公司硬撐打敗了競爭對手，一旦提高收費，使用者將會降至冰點，難以支撐公司的運營與發展，如果按目前的收費標準，基本不可能產生盈利，一輛單車的投入不算運營費用，大約在人民幣200元左右，靠0.5元至1元每小時的收費，猴年馬月才能回本。
2.城市公交的發展逐步完善，很多城市都提出解決最後一公里的方案，也就是小區巴士，這樣，共享單車變成非必需品了，使用率會進一步降低；
3.配比與使用週轉率難以平衡，使用高峰期基本集中在上下班高峰期，數量配比少不夠，配比多了，平常使用週轉率會更低，這還是在假設一家獨大，壟斷市場這種最樂觀的情況下，目前還沒有到分出勝負的時候。
以上是非常悲觀的情況分析，當然，如果未來真能存活一家下來的話，改變商業模式還是有機會盈利的：
1.比如在單車的尾部上增加廣告位，透過招商廣告盈利；
2.改變單車設計提升騎行舒適感，同時在APP上記錄總里程數與平均時速競賽，設定足夠吸眼球的獎項，啟用消費者的參與感……
根據昆明市城管局的最新通報，小黃車在共享單車運營管理考核中連續四個月倒數第一，就在這樣的形勢下，12月11日又有網友爆料，ofo在昆明的辦公地已經搬遷了。
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免費的最貴這是歷來的道理，因為因為目前還沒有一個完整的制度限制得了人性的貪婪。另外共享腳踏車的最初也不完全是為了從客戶身上直接收費盈利。透漏更多的商業運作。從融資角度去運作。