現價段肯定是領克更好，畢竟沃爾沃也個二線豪華品牌，直接“拿來主義”，效果肯定是立竿見影的。目前領克01採用的是沃爾沃CMA平臺，在機械方面完全是可以與沃爾沃畫等號，WEY畢竟是自主研發，頂多也就是買個標杆車型回來臨摹，出來的效果還是很難與領克這種“原裝正版授權”來抗衡的。
目前，領克的沃爾沃標籤太重了，其實這隻利於產品本身，不利於品牌的發展。身邊不少見採用相同平臺技術，但品牌不同的車型，定位更低的品牌往往是高定位的附屬品，大家對它的印象一般都是：“XX品牌的廉價版”。無論是品牌還是銷量的表現都不是太成功，斯柯達就是一個非常典型的例子。另外，沃爾沃只能算得上二線豪華品牌，影響力遠不及BBA，因此靠它去帶出一個品牌，達到的高度肯定是非常有限的。
即使品牌價值上去了，機械又和沃爾沃一樣，那就會影響到沃爾沃的地位，這顯然是不太可能發生。因此領克目前這種做法，有明顯的可預見瓶頸，最成功也只能做到廉價版的沃爾沃。所以這種“拿來主義”只是權宜之計，並不打造豪華品牌的可行之路。
不過，吉利近年來在海外瘋狂併購，澳洲DSI變速箱研發企業、沃爾沃轎車、英國錳銅、馬來西亞寶騰與路特斯、Terrafugia飛行汽車、丹麥盛寶銀行、沃爾沃集團、戴勒姆集團等等，最近還和廣汽聯手，與愛信成立合資廠。雖然不知道最後能否讓吉利的技術和產品突飛猛進，但起碼看到了在花大錢，努力創造環境。
而長城總感覺是閉門造車的書呆子，沒有合資的背景，也不喜歡收購海外企業，倒是這種踏實的造車理念給它圈下了不少使用者。就比如自主品牌目前都面臨的變速箱瓶頸問題，竟然直接想到自主研發一套雙離合變速箱來解決。不過，是建立一個豪華品牌的複雜 ，“死讀書”的方法不是不可能取到好成績，只是難度真的太大了。
無論是領克還是WEY，在我看來絕對算不上豪華品牌，頂多只是吉利和長城的高階品牌。我們可以深思的是：“脫離了沃爾沃的領克是一個怎麼樣的領克？”，“WEY的產品真的脫胎於哈弗？”。用一句粵語老話來形容領克和WEY的豪華品牌之路就是：“十畫都未有一撇”，因此現在更多的是共同去經營“自主高階”市場，把蛋糕做大，而並非到了過度飽和，陷入激烈競爭。
現價段肯定是領克更好，畢竟沃爾沃也個二線豪華品牌，直接“拿來主義”，效果肯定是立竿見影的。目前領克01採用的是沃爾沃CMA平臺，在機械方面完全是可以與沃爾沃畫等號，WEY畢竟是自主研發，頂多也就是買個標杆車型回來臨摹，出來的效果還是很難與領克這種“原裝正版授權”來抗衡的。
目前，領克的沃爾沃標籤太重了，其實這隻利於產品本身，不利於品牌的發展。身邊不少見採用相同平臺技術，但品牌不同的車型，定位更低的品牌往往是高定位的附屬品，大家對它的印象一般都是：“XX品牌的廉價版”。無論是品牌還是銷量的表現都不是太成功，斯柯達就是一個非常典型的例子。另外，沃爾沃只能算得上二線豪華品牌，影響力遠不及BBA，因此靠它去帶出一個品牌，達到的高度肯定是非常有限的。
即使品牌價值上去了，機械又和沃爾沃一樣，那就會影響到沃爾沃的地位，這顯然是不太可能發生。因此領克目前這種做法，有明顯的可預見瓶頸，最成功也只能做到廉價版的沃爾沃。所以這種“拿來主義”只是權宜之計，並不打造豪華品牌的可行之路。
不過，吉利近年來在海外瘋狂併購，澳洲DSI變速箱研發企業、沃爾沃轎車、英國錳銅、馬來西亞寶騰與路特斯、Terrafugia飛行汽車、丹麥盛寶銀行、沃爾沃集團、戴勒姆集團等等，最近還和廣汽聯手，與愛信成立合資廠。雖然不知道最後能否讓吉利的技術和產品突飛猛進，但起碼看到了在花大錢，努力創造環境。
而長城總感覺是閉門造車的書呆子，沒有合資的背景，也不喜歡收購海外企業，倒是這種踏實的造車理念給它圈下了不少使用者。就比如自主品牌目前都面臨的變速箱瓶頸問題，竟然直接想到自主研發一套雙離合變速箱來解決。不過，是建立一個豪華品牌的複雜 ，“死讀書”的方法不是不可能取到好成績，只是難度真的太大了。
無論是領克還是WEY，在我看來絕對算不上豪華品牌，頂多只是吉利和長城的高階品牌。我們可以深思的是：“脫離了沃爾沃的領克是一個怎麼樣的領克？”，“WEY的產品真的脫胎於哈弗？”。用一句粵語老話來形容領克和WEY的豪華品牌之路就是：“十畫都未有一撇”，因此現在更多的是共同去經營“自主高階”市場，把蛋糕做大，而並非到了過度飽和，陷入激烈競爭。