1、很多中置發動機車型均採用短後懸長前懸設計，這是總佈置確定的站姿決定的。這是造型設計的要求。
2、R8屬於後中置發動機車型，發動機位於後軸之前，並不似911那樣對後懸空間有要求。7系同理，發動機位於前軸後方。所以總佈置和這個造型特點沒有太大關係。
3、四輪四角原則更多的是適用在B-Seg以下尺寸的車型當中（尤其是A-seg），而且其著眼點主要是增大車內空間，並且在軸距、輪距極為有限的情況下提升穩定性。對於R8這樣軸距和尺寸的車來說並不必要，7系這樣的F-Seg來說更是如此。大車上採用四輪四角設計勢必帶來軸距的延長。而過長的軸距對行駛效能有負面影響。（現在的7系軸距是3米多，如果四輪四角，軸距就達到了5米多，這樣的軸距開起來有多酸爽可以自行想象）。
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先來看一看其他的後中置佈局的汽車：
採用長前懸短後懸的原因就是這類車的視覺重心比較靠前，這是中置佈局所決定的。R8的Stance分析與大致的Powertrain Package/Occupant Package是這樣：
紅色部分為發動機和變速箱，由於後中置佈局的特點，在較高的乘員艙與後輪之間必定會多出這一段發動機艙，整車側面Silhouette的最高點被髮動機向前推了。因此在設計的時候，視覺重心，也就是A、B柱延長線的交點一般都會比較靠前一些。為了呼應這種Stance特點，在前後Overhang的處理上，也會採用短後懸、長前懸的處理方法。這樣便可以營造向前衝的視覺效果。
7系這樣的F-Seg大房車，由於縱置發動機造成了比較長的Dash-to-Axle，整體的視覺重心偏後，因此採用了短前懸長後懸的處理手法，同樣契合穩重的氣質。
R8改成短前懸長後懸的效果非常奇怪：
我們平時看到的很多車前置發動機車型則由於採用了橫置佈局，而且發動機和變速箱部分位於前軸之前，加上前面還得安置散熱器、喇叭、各種管線、進氣系統等等，前懸短不下來，這是工程上的限制不得不做出的妥協。
1、很多中置發動機車型均採用短後懸長前懸設計，這是總佈置確定的站姿決定的。這是造型設計的要求。
2、R8屬於後中置發動機車型，發動機位於後軸之前，並不似911那樣對後懸空間有要求。7系同理，發動機位於前軸後方。所以總佈置和這個造型特點沒有太大關係。
3、四輪四角原則更多的是適用在B-Seg以下尺寸的車型當中（尤其是A-seg），而且其著眼點主要是增大車內空間，並且在軸距、輪距極為有限的情況下提升穩定性。對於R8這樣軸距和尺寸的車來說並不必要，7系這樣的F-Seg來說更是如此。大車上採用四輪四角設計勢必帶來軸距的延長。而過長的軸距對行駛效能有負面影響。（現在的7系軸距是3米多，如果四輪四角，軸距就達到了5米多，這樣的軸距開起來有多酸爽可以自行想象）。
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先來看一看其他的後中置佈局的汽車：
採用長前懸短後懸的原因就是這類車的視覺重心比較靠前，這是中置佈局所決定的。R8的Stance分析與大致的Powertrain Package/Occupant Package是這樣：
紅色部分為發動機和變速箱，由於後中置佈局的特點，在較高的乘員艙與後輪之間必定會多出這一段發動機艙，整車側面Silhouette的最高點被髮動機向前推了。因此在設計的時候，視覺重心，也就是A、B柱延長線的交點一般都會比較靠前一些。為了呼應這種Stance特點，在前後Overhang的處理上，也會採用短後懸、長前懸的處理方法。這樣便可以營造向前衝的視覺效果。
7系這樣的F-Seg大房車，由於縱置發動機造成了比較長的Dash-to-Axle，整體的視覺重心偏後，因此採用了短前懸長後懸的處理手法，同樣契合穩重的氣質。
R8改成短前懸長後懸的效果非常奇怪：
我們平時看到的很多車前置發動機車型則由於採用了橫置佈局，而且發動機和變速箱部分位於前軸之前，加上前面還得安置散熱器、喇叭、各種管線、進氣系統等等，前懸短不下來，這是工程上的限制不得不做出的妥協。