1、第一代Bora：號稱“駕駛者之車”，主旨就是操控效能好，但實際上這個稱號是廣告公司無奈的創意。因為當年第一代Bora進入中國的時候，後座空間非常小，非常不適合華人的汽車價值觀。為了遮羞臉，廣告公司想出來一個“駕駛者之車”的概念，這個概念其實並非說這車操控好，而是說“不適合後座坐人”，只考慮駕駛者的感受，很感謝那些年大量的使用者衝著這個口號，開著Bora橫衝直撞，去尋找那一份“駕駛者”的感覺。
2、第一代馬六：號稱“彎道之王”。非常有意思的是，馬六的“彎道之王”也是拜後排空間小所賜。當時跟馬六競爭的CAMRY、Accord，從銷量到價格都比馬6高，馬6因為軸距只有2675mm，後排空間小很多。折讓馬6的銷量從來都難以破萬。一馬在當時非常苦惱。好在馬自達6的後懸掛系統相對於兩連桿的CAMRY要好的多，抓住這一特點，來了一句彎道之王的口號。實際上方向盤阻尼非常劣質，指向性並不清晰。“彎道之王”僅僅是為了遮羞而已。
3、BMW3 Series：很不幸，我因為發跡較晚，沒駕駛過第一批在中國上市的BMW3 Series。當我能接觸到3系的時候，方向盤已經都電子化了，沒有了液壓助力的比較，電子化方向盤體驗不到任何寶馬的特徵來。我相信很多人覺得寶馬操控性好都是人云亦云。而實際操控你是體會不到它的操控性好在哪兒的。
4、Mustang：純粹的美國肌肉，如果按照德國的操控標準來看，這車沒有任何操控細膩感。但從駕駛樂趣來說，冬天可以輕鬆玩兒漂移，比德國車好玩兒多了。美國式的大馬力肌肉車，從來不考慮甩尾問題，加速就可以盡情的甩尾，冬天地皮和輪胎都很硬，每一個轉向都可以非常輕鬆的控制漂移的角度和速度，非常好玩兒。這一點上，同樣是後驅的寶馬就沒戲，當然人家德國的更安全。
5、大家可能想不到的操控之車——老Jetta、老Golf。這兩款車因為軸距只有兩米四幾，操控效能極強，當年考拉力賽賽手駕照都是用這兩種車。
6、大眾車系的操控性並非浪得虛名，全球公認最牛操控當屬保時捷，無論是千萬級的超跑，還是百萬級的窮人跑，都難以複製保時捷的操控效能，基本上開上保時捷，你就認為自己是車神了。
1、第一代Bora：號稱“駕駛者之車”，主旨就是操控效能好，但實際上這個稱號是廣告公司無奈的創意。因為當年第一代Bora進入中國的時候，後座空間非常小，非常不適合華人的汽車價值觀。為了遮羞臉，廣告公司想出來一個“駕駛者之車”的概念，這個概念其實並非說這車操控好，而是說“不適合後座坐人”，只考慮駕駛者的感受，很感謝那些年大量的使用者衝著這個口號，開著Bora橫衝直撞，去尋找那一份“駕駛者”的感覺。
2、第一代馬六：號稱“彎道之王”。非常有意思的是，馬六的“彎道之王”也是拜後排空間小所賜。當時跟馬六競爭的CAMRY、Accord，從銷量到價格都比馬6高，馬6因為軸距只有2675mm，後排空間小很多。折讓馬6的銷量從來都難以破萬。一馬在當時非常苦惱。好在馬自達6的後懸掛系統相對於兩連桿的CAMRY要好的多，抓住這一特點，來了一句彎道之王的口號。實際上方向盤阻尼非常劣質，指向性並不清晰。“彎道之王”僅僅是為了遮羞而已。
3、BMW3 Series：很不幸，我因為發跡較晚，沒駕駛過第一批在中國上市的BMW3 Series。當我能接觸到3系的時候，方向盤已經都電子化了，沒有了液壓助力的比較，電子化方向盤體驗不到任何寶馬的特徵來。我相信很多人覺得寶馬操控性好都是人云亦云。而實際操控你是體會不到它的操控性好在哪兒的。
4、Mustang：純粹的美國肌肉，如果按照德國的操控標準來看，這車沒有任何操控細膩感。但從駕駛樂趣來說，冬天可以輕鬆玩兒漂移，比德國車好玩兒多了。美國式的大馬力肌肉車，從來不考慮甩尾問題，加速就可以盡情的甩尾，冬天地皮和輪胎都很硬，每一個轉向都可以非常輕鬆的控制漂移的角度和速度，非常好玩兒。這一點上，同樣是後驅的寶馬就沒戲，當然人家德國的更安全。
5、大家可能想不到的操控之車——老Jetta、老Golf。這兩款車因為軸距只有兩米四幾，操控效能極強，當年考拉力賽賽手駕照都是用這兩種車。
6、大眾車系的操控性並非浪得虛名，全球公認最牛操控當屬保時捷，無論是千萬級的超跑，還是百萬級的窮人跑，都難以複製保時捷的操控效能，基本上開上保時捷，你就認為自己是車神了。