總的來說，把該換代的車型趕緊換代，不該換代的車解決一下定位尷尬的問題，英菲尼迪這幾年的問題跟對手關係真不大，大部分都是自己的問題。
英菲尼迪以前跟雷克薩斯有一個很明顯的區別，英菲尼迪的車大部分都是獨立研發的，像是以前的g級，fx系列，ex系列，除了qx80根patrol同平臺之外，其它車型跟日產的車型基本上沒啥關係，就一個esq人家壓根就沒掛英菲尼迪的logo。而現在英菲尼迪的產品跟賓士一個平臺，q50可以理解為換殼的賓士c級，而qx30就是換殼的賓士Gla，但是卻用不到人家的好東西，中國產q50l那個動力賓士已經不用了吧，還有那個7速手自一體都多少年了。
英菲尼迪曾經也經歷過很輝煌的增長，大約是2012年左右，贊助了一些大熱的綜藝節目，比方說爸爸去哪兒，極速前進之類的，也算是有了一定的知名度和曝光率，但是這幾年又消沉了下去。現在的汽車市場，特別是對於小眾品牌來說，並不是每個消費者都是汽車達人，英菲尼迪這個品牌的知名度別說跟賓士寶馬比了，就是跟雷克薩斯比都差了一截。
另外就是車型的換代速度太慢了，q70l作為一款中大型車，本來應該是走量的車型，硬是賣到現在這個地步，fx系列，也就是現在的qx70系列曾經也是英菲尼迪品牌比較有代表性的車型，現在幾乎已經被遺忘了，連換代的新聞都沒有，而目前英菲尼迪整個品牌能夠走量的也只有q50l了，即便是走量，比起對手們的銷量也可以說是不值一提了，這對一個品牌來說實在不是什麼好事情。
再說中國產，本來中國產算是英菲尼迪的一條出路，但是最終中國產並沒有對英菲尼迪的銷量產生太大的幫助，而英菲尼迪本身是一個定位運動的品牌，當年的g37可以輕鬆挑戰Golfr這樣的效能車，但是現在呢，品牌特徵不明顯，車型小眾但是又不算個性鮮明。總之英菲尼迪最大的問題在於產品結構單一，車型老齡化的問題比較突出，很多車型該換代不換代，不過新一代的qx50如果有個給力的售價，我認為會成為英菲尼迪一個很好的轉折點。
總的來說，把該換代的車型趕緊換代，不該換代的車解決一下定位尷尬的問題，英菲尼迪這幾年的問題跟對手關係真不大，大部分都是自己的問題。
英菲尼迪以前跟雷克薩斯有一個很明顯的區別，英菲尼迪的車大部分都是獨立研發的，像是以前的g級，fx系列，ex系列，除了qx80根patrol同平臺之外，其它車型跟日產的車型基本上沒啥關係，就一個esq人家壓根就沒掛英菲尼迪的logo。而現在英菲尼迪的產品跟賓士一個平臺，q50可以理解為換殼的賓士c級，而qx30就是換殼的賓士Gla，但是卻用不到人家的好東西，中國產q50l那個動力賓士已經不用了吧，還有那個7速手自一體都多少年了。
英菲尼迪曾經也經歷過很輝煌的增長，大約是2012年左右，贊助了一些大熱的綜藝節目，比方說爸爸去哪兒，極速前進之類的，也算是有了一定的知名度和曝光率，但是這幾年又消沉了下去。現在的汽車市場，特別是對於小眾品牌來說，並不是每個消費者都是汽車達人，英菲尼迪這個品牌的知名度別說跟賓士寶馬比了，就是跟雷克薩斯比都差了一截。
另外就是車型的換代速度太慢了，q70l作為一款中大型車，本來應該是走量的車型，硬是賣到現在這個地步，fx系列，也就是現在的qx70系列曾經也是英菲尼迪品牌比較有代表性的車型，現在幾乎已經被遺忘了，連換代的新聞都沒有，而目前英菲尼迪整個品牌能夠走量的也只有q50l了，即便是走量，比起對手們的銷量也可以說是不值一提了，這對一個品牌來說實在不是什麼好事情。
再說中國產，本來中國產算是英菲尼迪的一條出路，但是最終中國產並沒有對英菲尼迪的銷量產生太大的幫助，而英菲尼迪本身是一個定位運動的品牌，當年的g37可以輕鬆挑戰Golfr這樣的效能車，但是現在呢，品牌特徵不明顯，車型小眾但是又不算個性鮮明。總之英菲尼迪最大的問題在於產品結構單一，車型老齡化的問題比較突出，很多車型該換代不換代，不過新一代的qx50如果有個給力的售價，我認為會成為英菲尼迪一個很好的轉折點。