這兩個品牌目前都是國內豪華品牌的第一梯隊，所以單純的用哪個品牌來說誰更好其實並不客觀，即便是每個一個車型和它的競品比起來也有側重點的差異。
從品牌影響力上來說，國際上賓士的品牌形象賓士的確更勝一籌，以2017年的資料為例，奧迪全年在全球共銷售了1878100輛新車，其中中國大陸市場就佔了597866輛。賓士品牌在2017年全球銷量為2289344輛，其中中國大陸銷量587868輛，另外賓士在德國，英國，法國，美國，加拿大，墨西哥和巴西等市場，也是豪華品牌銷量的冠軍。
所以這兩個品牌不管是國際上的銷量還是國內的銷量，可以說都是你追我趕的白熱化表現，差距也很小，如果單純的用誰好誰不好來判斷的話，小編個人覺得沒有什麼意義，如果一個品牌對另一個品牌有著絕對壓倒性的優勢，那麼在市場表現方面不會這樣膠著，賓士一直以汽車的發明者自居，所以賓士的品牌形象一直也比較高。
但是到了市場上我們可以發現，賓士的車型在溢價能力方面要比奧迪高，不管是那個級別的車型，賓士的官方指導價大多都高於奧迪的同級別產品，而優惠幅度方面，賓士的優惠幅度也沒有奧迪大，就拿中型車來說，a4l和賓士c級都算是換代不久的產品，但是賓士c級在動力和配置差不多的情況下，售價不僅更高，優惠幅度也更小。
賓士在華人的心目中一直都是豪華車的代表，奧迪因為一些歷史原因，總是跟“官車”聯絡在一起，不過近些年奧迪也不斷的想要拋開這個形象，所以我們可以看到奧迪的新車越來越年輕化，賓士的路線還是豪華和精緻。所以從優勢上來說，我個人覺得賓士更側重豪華和精緻，奧迪更側重科技感，其實到了豪華品牌市場，消費者對於車輛的主觀喜好往往要大於車輛本身，每個人的眼光不同，當然想法和喜好也不同了。
這兩個品牌目前都是國內豪華品牌的第一梯隊，所以單純的用哪個品牌來說誰更好其實並不客觀，即便是每個一個車型和它的競品比起來也有側重點的差異。
從品牌影響力上來說，國際上賓士的品牌形象賓士的確更勝一籌，以2017年的資料為例，奧迪全年在全球共銷售了1878100輛新車，其中中國大陸市場就佔了597866輛。賓士品牌在2017年全球銷量為2289344輛，其中中國大陸銷量587868輛，另外賓士在德國，英國，法國，美國，加拿大，墨西哥和巴西等市場，也是豪華品牌銷量的冠軍。
所以這兩個品牌不管是國際上的銷量還是國內的銷量，可以說都是你追我趕的白熱化表現，差距也很小，如果單純的用誰好誰不好來判斷的話，小編個人覺得沒有什麼意義，如果一個品牌對另一個品牌有著絕對壓倒性的優勢，那麼在市場表現方面不會這樣膠著，賓士一直以汽車的發明者自居，所以賓士的品牌形象一直也比較高。
但是到了市場上我們可以發現，賓士的車型在溢價能力方面要比奧迪高，不管是那個級別的車型，賓士的官方指導價大多都高於奧迪的同級別產品，而優惠幅度方面，賓士的優惠幅度也沒有奧迪大，就拿中型車來說，a4l和賓士c級都算是換代不久的產品，但是賓士c級在動力和配置差不多的情況下，售價不僅更高，優惠幅度也更小。
賓士在華人的心目中一直都是豪華車的代表，奧迪因為一些歷史原因，總是跟“官車”聯絡在一起，不過近些年奧迪也不斷的想要拋開這個形象，所以我們可以看到奧迪的新車越來越年輕化，賓士的路線還是豪華和精緻。所以從優勢上來說，我個人覺得賓士更側重豪華和精緻，奧迪更側重科技感，其實到了豪華品牌市場，消費者對於車輛的主觀喜好往往要大於車輛本身，每個人的眼光不同，當然想法和喜好也不同了。