雙離合變速箱，其實就是兩個手動變速箱的組合體，相對於普通的自動變速箱，有著更快的換擋速度和更高的傳動效率。大眾的DSG雙離合變速箱有乾式與溼式兩種，具體型號如下：乾式的優點：換擋速度更快，傳動效率更高。缺點：容易發熱，承載扭矩較小。

溼式的優點：適應能力更強，舒適性更高，承載扭矩更大。缺點：傳動效率和換擋速度都不如干式。

大眾的DSG都是使用液壓控制系統，控制擋位切換和離合器片的結合與分離。

奧迪的S-Tronic雙離合變速箱，其實和大眾的DSG是一樣一樣的，只不過大眾採用的是橫置，奧迪的是縱置，變速箱結構幾乎沒有區別。比如奧迪A3用的就是大眾的DQ200，TT用的是DQ250……保時捷的PDK屬於溼式雙離合變速箱，但它集合了大眾DSG乾式與溼式的所有優點於一身。車輛起步換擋後，離合器片一旦完全結合，內部的液壓油就會停止流動，接近於乾式的狀態，就有了比溼式更高的傳動效率。另外，為了能承受大排量發動機的高扭矩，PDK雙離合變速箱採用了更好的材質，再配合保時捷完美的換擋控制系統，使整車的操控發揮到了極致。然後就有了現在車友們對保時捷PDK的高度讚美。但是，人無完人，車無完車，在車輛擁堵的情況下，它也有著溼式雙離合的通病……福特的Power shift是一款乾式雙離合變速箱。吸取了大眾DSG事件的教訓之後，福特將液壓控制系統換成了電機控制系統，完美地避免了“油控”帶來的問題。同時還能使變速箱的結構變得更加簡單、緊湊，體積更小，重量更輕。可惜最終搭配到量產車型之初，就因設計缺陷導致的漏油問題，被美國本土車主大規模起訴，結果連改良的動作都沒再進行，就銷聲匿跡了……

至於寶馬的DKG雙離合變速箱，由於公開的資料有限，目前仍未找到詳細資料。可能因為搭載的車型較少，也沒有發現相關的問題記錄。所以無從考證，十分抱歉！