沃爾沃從來不是寶馬的勁敵，換裝三缸發動機的XC40結局可能會很淒涼。
賓士、寶馬、奧迪，這三個德系品牌毫不誇張的評價也會是中國豪華汽車的“三駕馬車”，不論品質如何其品牌影響力不是沃爾沃可以相提並論的，尤其是BBA快速且穩定發展的時期，沃爾沃就像是流浪漢一樣在北美和東亞輾轉，今天的沃爾沃知名度足夠高只是因為投靠了吉利而已，沃爾沃汽車在北美福特時期口碑是非常之差的。
除品牌發展史沃爾沃與寶馬不在統一水平線以外，在國內市場的品牌佔有率沃爾沃也僅算三線，品牌知名度遠不如寶馬。可以說任何一個豪華汽車品牌，如沒有重合汽車保有量激增的十年，其必定會是冷門品牌，沃爾沃也不例外。
XC40作為一臺小眾的進口車知名度極低，車型定位與價格定位也非常不合理。
車身尺寸4425*1863*1652、軸距2702mm，三維比寶馬X1小了一圈，這臺車對標的SUV應該是賓士GLA，這兩臺車基本同級。動力方面老款用T系列的低功率和高功率兩版2.0T發動機，變速箱匹配8AT手自一體，官測效能分別達到8.5秒和6.4秒破百，實測成績都有很大水份，不過與X1和GLAS也算伯仲之間，所以還能不落下風。
而新款使用1.5T三缸T3發動機就很尷尬了，使用這臺發動機的品牌有：吉利、領克、沃爾沃，其中入門級的SUV繽越也是同系列動力，這臺車的自動版高功率起售價不足10萬元。
那麼XC40如果使用的T3發動機連引數都相同，變速箱即使用8AT也不能改變低端的定位了。寶馬的三缸因為沒有低端車型拉低品牌想象所以更容易接受，沃爾沃的一臺發動機切切割割用了三個品牌，對於技術主品牌而言這是自掘墳墓。
全新XC40包括三缸版的指導價在26.48-38.58萬之間，在一線豪華品牌價格瘋狂跳水的階段，三缸40可以選擇四缸2.0T的寶馬X1；同時可以選擇四缸1.6T的賓士GLA，以及1.4T和2.0T的奧迪Q3，在三強的競爭還沒有分出勝負之前、沃爾沃估計連“上戰場”體現一次存在感的機會都不會有。
沃爾沃從來不是寶馬的勁敵，換裝三缸發動機的XC40結局可能會很淒涼。
賓士、寶馬、奧迪，這三個德系品牌毫不誇張的評價也會是中國豪華汽車的“三駕馬車”，不論品質如何其品牌影響力不是沃爾沃可以相提並論的，尤其是BBA快速且穩定發展的時期，沃爾沃就像是流浪漢一樣在北美和東亞輾轉，今天的沃爾沃知名度足夠高只是因為投靠了吉利而已，沃爾沃汽車在北美福特時期口碑是非常之差的。
除品牌發展史沃爾沃與寶馬不在統一水平線以外，在國內市場的品牌佔有率沃爾沃也僅算三線，品牌知名度遠不如寶馬。可以說任何一個豪華汽車品牌，如沒有重合汽車保有量激增的十年，其必定會是冷門品牌，沃爾沃也不例外。
XC40作為一臺小眾的進口車知名度極低，車型定位與價格定位也非常不合理。
車身尺寸4425*1863*1652、軸距2702mm，三維比寶馬X1小了一圈，這臺車對標的SUV應該是賓士GLA，這兩臺車基本同級。動力方面老款用T系列的低功率和高功率兩版2.0T發動機，變速箱匹配8AT手自一體，官測效能分別達到8.5秒和6.4秒破百，實測成績都有很大水份，不過與X1和GLAS也算伯仲之間，所以還能不落下風。
而新款使用1.5T三缸T3發動機就很尷尬了，使用這臺發動機的品牌有：吉利、領克、沃爾沃，其中入門級的SUV繽越也是同系列動力，這臺車的自動版高功率起售價不足10萬元。
那麼XC40如果使用的T3發動機連引數都相同，變速箱即使用8AT也不能改變低端的定位了。寶馬的三缸因為沒有低端車型拉低品牌想象所以更容易接受，沃爾沃的一臺發動機切切割割用了三個品牌，對於技術主品牌而言這是自掘墳墓。
全新XC40包括三缸版的指導價在26.48-38.58萬之間，在一線豪華品牌價格瘋狂跳水的階段，三缸40可以選擇四缸2.0T的寶馬X1；同時可以選擇四缸1.6T的賓士GLA，以及1.4T和2.0T的奧迪Q3，在三強的競爭還沒有分出勝負之前、沃爾沃估計連“上戰場”體現一次存在感的機會都不會有。