以現代的科技而言，飛行員的工作量降低了很多，對飛行員要求高的航線也就是危險性高的航線了，比如當年的駝峰航線。或者是環境情況惡劣的機場，比如冰島那種在北極圈內的機場。其他的想不到了。

個人覺得飛行難度大的航線主要是在飛機起降上，在達到預定正常飛行高度後基本都用自動駕駛了，起降難度很大主要是在海邊和高原機場，風力很大而且經常會遇到突遇的風切變，給飛機帶來很大的安全隱患，比如冰島和青藏高原的機場。

我不是飛行小哥，我是一枚乘務妹妹，因此只能給大家分享一下聽機長說系列。

高原航線

從飛行難度方面來說，擁有高原機場的航線都是塊硬骨頭。高原空氣稀薄，高原機場的跑道長度要求更高。在執行飛行時燃油攜帶量也遠遠高於普通飛行航線。

航班號3U8037，成都——康定

航班號3U8005，成都——稻城

航班號3U8696，成都——林芝

航班號3U8695，成都——拉薩

剩下的航線我就不一一列舉了，總之高原航線都有一定的難度，否則也不會配備雙機長親自把控。

山區航線

山區航線的特點很鮮明，機場小，跑道短，氣流不穩定。要說公司裡大家最不想飛的航線，當屬成都到攀枝花這個航線了。經常聽同事吐槽說又返航了，又落不下去啦，今天顛簸太嚴重了等等。攀枝花這個機場位於兩座山中間，有點拉薩機場的意思，風特別大，每次降落都像在走鋼絲一般。

航班號3U8651成都——攀枝花

航班號3U？？成都——萬州

從飛行難度來說，主要集中在起飛和降落方面，平飛巡航階段並不需要飛行員進行多複雜的操作。

最後說一點，飛機顛簸的程度和飛行員的技術真的關係不大，這個需要大家瞭解，真的是謠言。

高原機場海拔高，飛機升力不足。熱帶機場氣溫高空氣密度小，飛機升力不足。山地機場氣流不穩定而且由於地形限制造成起降條件差。還有些特殊情況，如複雜氣象，雷雨大風濃霧等等，極地冰原起降。