不知道題主所說的增多是怎麼對比的，如果是就冷車而言，汽車在跑了高速後，發動機溫度升高，那冷卻液熱脹冷縮，熱車時的液麵自然比冷車高。

因此在副水壺上通常有最好以及最低兩個標識。只要液麵在兩者中間即可。

如果像題主所說的異常增多情況，一般是發動機衝缸了，這種情況就比較危險，機油進入了冷卻液。

但此時冷卻液中因為混入了機油，會顯得比較混濁，機油也會變混濁，發動機也會出現其他異常。

這是熱脹冷縮引起的，屬正常現象。

先讓我們來了解一下冷卻液多少的判定方法。如圖，冷卻液水壺上面標有上限和下限的刻度，當冷卻液麵高於上限，冷卻液就超高；當冷卻液麵低於下限，冷卻液麵就偏低。

通常，冷卻液在發動機冷卻系統中不斷迴圈，長期往復會有輕微的損耗，液麵會逐漸的降低才對。那麼冷卻液麵為什麼會出現超高的情況呢？

這主要與冷卻液的熱脹冷縮有關。冷車時冷卻液溫度保持常溫，這時冷卻液麵維持在上下限間，保持正常水平。但是，當汽車正常行駛後，特別是長時間跑了高速之後，冷卻液的溫度會上升到較高水平，大約為90攝氏度到100攝氏度左右，由於液體熱脹冷縮的特性，整個冷卻迴圈系統的冷卻液體積會增大，最後會體現在冷卻液水壺上，導致冷卻液水壺液麵上升。特別是在冬天，由於冷車和熱車溫差更大，液麵增高現象更明顯。