這個上翹的部分叫翼梢裝置，或者叫翼梢小翼，有了它的存在，飛機飛行阻力可以有所減小，從而起到節省燃油的作用。

飛機飛行的時候，機翼下表面的氣壓壓強會大於上表面的氣壓壓強，這也是機翼升力的原理，但於此同時，因為有這個壓強差的存在，氣流會透過機翼末端流向機翼上表面產生渦流，這個渦流含有著巨大的能量，不光不能起到對飛機的推動作用，反而增加了飛行阻力，而且隨著飛機速度的增大渦流強度也會增大。下圖的這張照片，一架空客A340穿越雲層，可以明顯看見渦流現象。

工程師們就得想辦法儘可能來減小由機翼末端產生的渦流，於是翼梢小翼就應運而生了，翼梢小翼處於機翼末端，正好能阻止機翼下方的氣流透過機翼往上流動，極大地減小了翼尖渦流的產生，從而減小了飛行阻力。有實驗資料顯示，加裝了翼梢小翼的飛機在長程航線是可以節省6%~10%的燃油。

不過翼梢小翼也是有缺點的，它本身自重比較重，大型客機的翼梢裝置要重達上百公斤，新增的重量自然會增加飛機的油耗，而且翼梢小翼處於機翼末端，會對飛機翼根處產生一個比較大的力矩，因此加裝翼梢小翼的飛機就必須對飛機翼根處進行結構加強，勢必也要增加飛機結構的重量。所以對於經常飛短途的飛機來說，加裝翼梢小翼後由於翼尖渦流減小而節省的燃油未必能補償因為額外重量而增加的油耗，這樣翼梢小翼對來說反而成了一種累贅，飛長線的飛機才適合使用翼梢小翼。因此航空公司在訂購新飛機時，翼梢小翼是一個選裝專案。

翼梢小翼的形式有多種多樣，比如下面這張是波音737家族的最新成員737MAX，使用的是雙分叉式翼梢小翼。

空客A350XWB客機使用的是圓月彎刀狀的翼梢小翼，如下圖。

空客A320和空客A380的翼梢小翼是單片段與機翼垂直的，如下圖。

波音787和波音747-8的小翼看上去與機翼融合在一起，像是機翼的一段延伸。

空客A330和波音747-400的翼梢小翼也是單片段的，只不過它是呈45°角向上延伸的。

千姿百態的翼梢小翼，它們最終的目的只有一個，減小飛行阻力，節省燃油。