其實這也是我們一直說，哈羅單車有著後發優勢的原因，就在於，哈羅單車已經觀察到了行業內所有的痛點問題，包括核心需求等等，也就是說在制度以及運營體系方面更加完整，更加有規則化。
我們知道，對於共享單車來說，本地化的運營確實是一件非常大的難事，啊，要知道此前小黃車還沒有換成智慧鎖的時候，需要靠大量的人力去搜集小黃車，這種情況無疑會增加本地化運營的成本，而像小黃車那樣的投放，幾乎運營人員需要很長時間才能完全清理掉那些偏遠地區的車輛。
這對於共享單車行業包括使用者來說都不是一件好事，一輛共享單車讓他最大程度的被重複利用才是使用者和平臺的雙贏結果。
但現實情況遠，沒有這麼簡單，所以我個人是比較支援哈羅單車的這種做法的，畢竟沒有規則不成方圓，而我們也需要承認這個社會的群體，整體素質還是沒有我們想象中的那麼高，為了防止人作惡，也為了從技術上杜絕一切糾紛，所以制定一系列的規則，確實有益於行業裡的規範執行。
共享單車經過這幾年，從火熱到低潮再到平穩時期，我們可以看到，始終是很多人出行的剛需，也就是說，對於使用者來說顯然不希望越來越多的共享單車廠商倒閉，這對消費者來說也並不是什麼好事。
但為了共享單車的常態化執行，包括整個消費者有更便利的出行條件，我個人是覺得對於共享單車制定一系列的規則條款，在不是很過分的情況下，我個人覺得都確實屬於應該的。
此次哈羅單車的排程費其實是為，消費者將共享單車帶離偏遠地區的本地化運營服務買單！
其實這也是我們一直說，哈羅單車有著後發優勢的原因，就在於，哈羅單車已經觀察到了行業內所有的痛點問題，包括核心需求等等，也就是說在制度以及運營體系方面更加完整，更加有規則化。
我們知道，對於共享單車來說，本地化的運營確實是一件非常大的難事，啊，要知道此前小黃車還沒有換成智慧鎖的時候，需要靠大量的人力去搜集小黃車，這種情況無疑會增加本地化運營的成本，而像小黃車那樣的投放，幾乎運營人員需要很長時間才能完全清理掉那些偏遠地區的車輛。
這對於共享單車行業包括使用者來說都不是一件好事，一輛共享單車讓他最大程度的被重複利用才是使用者和平臺的雙贏結果。
但現實情況遠，沒有這麼簡單，所以我個人是比較支援哈羅單車的這種做法的，畢竟沒有規則不成方圓，而我們也需要承認這個社會的群體，整體素質還是沒有我們想象中的那麼高，為了防止人作惡，也為了從技術上杜絕一切糾紛，所以制定一系列的規則，確實有益於行業裡的規範執行。
共享單車經過這幾年，從火熱到低潮再到平穩時期，我們可以看到，始終是很多人出行的剛需，也就是說，對於使用者來說顯然不希望越來越多的共享單車廠商倒閉，這對消費者來說也並不是什麼好事。
但為了共享單車的常態化執行，包括整個消費者有更便利的出行條件，我個人是覺得對於共享單車制定一系列的規則條款，在不是很過分的情況下，我個人覺得都確實屬於應該的。
此次哈羅單車的排程費其實是為，消費者將共享單車帶離偏遠地區的本地化運營服務買單！