升仕310T輻條版裝備的是無內胎的真空胎，與普通壓鑄鋁合金輪轂搭配的真空胎是一樣的，你要說斷簾線，那後者難道就不怕斷簾線？
之所以升仕提供這麼一種配置選擇，是相對於低配版的壓鑄鋁合金輪轂來說，鋼絲輻條輪轂對於惡劣路面的適應性更好。你看看那些專業的越野摩托車哪個配備的是壓鑄鋁合金輪轂？這種輪轂剛性大形變小，但是比較脆，用在街車或者仿賽等車型上很合適，路感清晰，不易受路面衝擊變形，從而保證了高速駕駛時的穩定性，但是用來越野就很不合適了，飛個坡弄不好就能把輪轂給崩了。
鋼絲輻條輪轂就能適應惡劣路面的環境，有一定形變吸能的作用，但是普通鋼絲輻條輪轂一般是與帶內胎輪胎使用，工作可靠，但是問題是——扎胎了不好處理，你得把內胎掏出來補好再塞回去，沒點動手能力和一把子力氣你真搞不定他，而且這種帶內胎的鋼絲輻條輪轂，一旦扎胎，輪胎消氣是瞬間的事情，此時會對高速行駛的駕駛員構成極大安全威脅。這方面就沒有普通壓鑄鋁合金輪轂配備的真空胎安全了，後者是逐漸消氣的過程。很多人都有這個經驗，紮了胎還能走，甚至過了一週才發現輪胎扎釘。
那麼有沒有可以兼顧鋼絲輻條輪轂和壓鑄鋁合金輪轂優點的輪轂呢？
有！這就是升仕310T採用的這種無內胎鋼絲輻條輪轂，既能保留鋼絲輻條輪轂克服惡劣路況的越野能力，又保留了壓鑄鋁合金輪轂安全和扎胎後容易處理的優點，一舉兩得！其實這不是什麼新鮮玩意兒了，中國產很多車都有這樣的配置，例如Excelle500X，貝納利TRK502X升級版，貝納利幼獅500越野升級版等等，都是這樣的輪轂。國外品牌應用得更早，例如寶馬R1200GS ADV，鈴木DL650等等。
當然，真正的專業或者競技型別的越野車拉力車，還是會採用帶內胎的鋼絲輻條輪轂，例如KTM的達喀爾拉力賽車。
因為在鬆軟路段的行駛時，例如沙漠地段，為了增加輪胎附著力，通常騎手會透過降低輪胎氣壓的方式來達到這個目的，這個時候，沒有內胎的鋼絲輻條輪轂，會因為氣壓不夠而咬不住輪轂，造成行駛時輪胎與輪轂件的咬合力不夠產生滑移。所以，真正專業的越野車和拉力車還是使用的帶內胎的鋼絲輻條輪轂就是這個道理。
升仕310T輻條版裝備的是無內胎的真空胎，與普通壓鑄鋁合金輪轂搭配的真空胎是一樣的，你要說斷簾線，那後者難道就不怕斷簾線？
之所以升仕提供這麼一種配置選擇，是相對於低配版的壓鑄鋁合金輪轂來說，鋼絲輻條輪轂對於惡劣路面的適應性更好。你看看那些專業的越野摩托車哪個配備的是壓鑄鋁合金輪轂？這種輪轂剛性大形變小，但是比較脆，用在街車或者仿賽等車型上很合適，路感清晰，不易受路面衝擊變形，從而保證了高速駕駛時的穩定性，但是用來越野就很不合適了，飛個坡弄不好就能把輪轂給崩了。
鋼絲輻條輪轂就能適應惡劣路面的環境，有一定形變吸能的作用，但是普通鋼絲輻條輪轂一般是與帶內胎輪胎使用，工作可靠，但是問題是——扎胎了不好處理，你得把內胎掏出來補好再塞回去，沒點動手能力和一把子力氣你真搞不定他，而且這種帶內胎的鋼絲輻條輪轂，一旦扎胎，輪胎消氣是瞬間的事情，此時會對高速行駛的駕駛員構成極大安全威脅。這方面就沒有普通壓鑄鋁合金輪轂配備的真空胎安全了，後者是逐漸消氣的過程。很多人都有這個經驗，紮了胎還能走，甚至過了一週才發現輪胎扎釘。
那麼有沒有可以兼顧鋼絲輻條輪轂和壓鑄鋁合金輪轂優點的輪轂呢？
有！這就是升仕310T採用的這種無內胎鋼絲輻條輪轂，既能保留鋼絲輻條輪轂克服惡劣路況的越野能力，又保留了壓鑄鋁合金輪轂安全和扎胎後容易處理的優點，一舉兩得！其實這不是什麼新鮮玩意兒了，中國產很多車都有這樣的配置，例如Excelle500X，貝納利TRK502X升級版，貝納利幼獅500越野升級版等等，都是這樣的輪轂。國外品牌應用得更早，例如寶馬R1200GS ADV，鈴木DL650等等。
當然，真正的專業或者競技型別的越野車拉力車，還是會採用帶內胎的鋼絲輻條輪轂，例如KTM的達喀爾拉力賽車。
因為在鬆軟路段的行駛時，例如沙漠地段，為了增加輪胎附著力，通常騎手會透過降低輪胎氣壓的方式來達到這個目的，這個時候，沒有內胎的鋼絲輻條輪轂，會因為氣壓不夠而咬不住輪轂，造成行駛時輪胎與輪轂件的咬合力不夠產生滑移。所以，真正專業的越野車和拉力車還是使用的帶內胎的鋼絲輻條輪轂就是這個道理。