懸架指的是車身與車輪之間的一切傳力連線裝置的總稱。懸架對車身提供一個支撐和緩衝力以保證車輛平順行駛。通常所說的彈簧、穩定杆、減震器都屬於懸架的一部分。

懸架從大方向可分為兩類，非獨立懸架和獨立懸架。

非獨立懸架：兩側的車輪透過橫樑連線在一起，再透過懸架系統與車身相連。優點是結構簡單，成本低，維修方便，佔用空間較小；但是，由於左右車輪相連，乘坐的舒適性及操控穩定性較差。

獨立懸架：每一側車輪單獨透過懸架系統與車身相連。優點是左右車輪互不干涉，能減小車身的傾斜和震動，提高車輪對地面的附著力。但是，獨立懸架結構更復雜，維修成本高，空間佔用相對較大。

同一類懸架乘坐感受卻大不相同

其實，乘坐感受除了與懸架種類有關，更重要的是取決於廠商的調教以及與車型的適配。車身重量、車的重力分配、減震器的阻尼、車輪的定位等許多部件引數都會影響懸架系統的發揮，進而影響駕乘感受。這也就是為什麼用同一種懸架的不同車輛駕乘感受不同的原因。

打個比方，同樣彈力的彈簧，如果減震器阻尼不同，反饋到車內的震動也就不同。

另外，車輛的舒適性和操控性是互相對立的，為了取得良好的舒適性，需要儘量減小車身的震動，這樣懸架就要設計得軟些，相對來說就犧牲了一定的操控性。反過來，操控性好一些的車懸架就相對較硬。

總結：其實，單純去比對車輛冰冷的配置引數沒有太多意義，畢竟各大廠商在同級別車輛懸架配置方面不會有太大差異，更具有參考意義的反而是廠家對於零部件的調教水平

這兩種懸架是一樣的。縱臂扭轉梁式半獨立懸架（扭轉梁隨動臂式）＝螺旋彈簧非獨立懸架（半獨立懸架）＝複合式懸架＝扭力梁懸架=縱向拖曳臂式半獨立懸架=縱向託臂式扭力梁後懸架=H型縱向擺臂式懸架=複合扭轉梁式半獨立後懸架;這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。儘管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和效能幾乎都大致相似