小黃龍250的發動機平臺 + 幼獅500的外觀造型 ＝ 雅痞風格的新一代入門級復古鋼炮。
雖然幼獅250的外觀造型很亮眼，但是不得不承認的是： 貝納利幼獅250整體的做工質量，騎行質感，以及動力和車架懸掛的表現其實並沒有達到當初幼獅500的高度。
質量做工高不成低不就，國內一檔以下的做工，但相比之前如黃龍600/300，TNT250等車型還是有所進步的。 幼獅250鏈條響聲大的問題依然存在~ 廠家也及時的召回過了，但是處理結果不得而知。
騎行質感平淡無奇，車架懸掛調教功力一般。彎道里的穩定性和循跡性中規中矩，還好有象牌M5半熱熔輪胎加持，抓地力還不錯，但彎道內給人的信心不足，減震調教聊勝於無，幾乎就是一根減震直接裝上去的效果，多餘的回彈很明顯。 前剎車雖然是對向四活塞卡鉗配浮動碟盤，但是剎車手感偏軟，力度不足，線性更不用談。
另外幼獅250雖然是很“激進”的高轉發動機，但實際動力感受一般，震動也比較明顯。 百公里加速9.96秒，還不如那臺超重的鈴木GW250（9.21）秒。 幼獅250這臺來自於小黃龍250的高轉發動機，12：1高壓縮比，對發動機過度壓榨，耐久性，穩定性，以及發熱量的控制肯定不如正常的低壓縮比發動機。 同時油耗也接近3.5升/百公里。12.5升油箱， 續航里程300公里+。
但這臺車也不是沒有優點：19990的價格，有這麼帥氣，吸引目光的外觀造型， 中國產主流的配置，炫酷的全車LED燈光，象牌M5輪胎，以及最重要的能夠單獨關閉的博世雙通道ABS系統。 排量+外觀+配置＝價效比？ 反正也足以吸引國內一大批的摩友了。
幼獅250座高785mm，騎行姿勢比較“奇怪”： 上半身很直立舒展，手把也比較高； 但是下半身腳踏位置比較高，而且比較靠後！ 也就造成腿部比較“憋屈”，腿部比較向後收著，舒適度不足。785mm的座高其實是國內玩樂型跨騎車的主流最高，也是摩友接受程度最高的座高。 170上下的摩友都能比較輕鬆的適應。不過題主168cm身高，雙腳全腳掌著地是不行的，需要踮起腳尖，腳尖著地，並且很可能只有單腳著地。 其實這都不是什麼問題，反而我認為170左右的身高騎這款幼獅250才是最合適的，舒適度和座高都能夠很好的滿足，身高過高反而會比較憋屈，造成大人騎小馬的彆扭。
小黃龍250的發動機平臺 + 幼獅500的外觀造型 ＝ 雅痞風格的新一代入門級復古鋼炮。
雖然幼獅250的外觀造型很亮眼，但是不得不承認的是： 貝納利幼獅250整體的做工質量，騎行質感，以及動力和車架懸掛的表現其實並沒有達到當初幼獅500的高度。
質量做工高不成低不就，國內一檔以下的做工，但相比之前如黃龍600/300，TNT250等車型還是有所進步的。 幼獅250鏈條響聲大的問題依然存在~ 廠家也及時的召回過了，但是處理結果不得而知。
騎行質感平淡無奇，車架懸掛調教功力一般。彎道里的穩定性和循跡性中規中矩，還好有象牌M5半熱熔輪胎加持，抓地力還不錯，但彎道內給人的信心不足，減震調教聊勝於無，幾乎就是一根減震直接裝上去的效果，多餘的回彈很明顯。 前剎車雖然是對向四活塞卡鉗配浮動碟盤，但是剎車手感偏軟，力度不足，線性更不用談。
另外幼獅250雖然是很“激進”的高轉發動機，但實際動力感受一般，震動也比較明顯。 百公里加速9.96秒，還不如那臺超重的鈴木GW250（9.21）秒。 幼獅250這臺來自於小黃龍250的高轉發動機，12：1高壓縮比，對發動機過度壓榨，耐久性，穩定性，以及發熱量的控制肯定不如正常的低壓縮比發動機。 同時油耗也接近3.5升/百公里。12.5升油箱， 續航里程300公里+。
但這臺車也不是沒有優點：19990的價格，有這麼帥氣，吸引目光的外觀造型， 中國產主流的配置，炫酷的全車LED燈光，象牌M5輪胎，以及最重要的能夠單獨關閉的博世雙通道ABS系統。 排量+外觀+配置＝價效比？ 反正也足以吸引國內一大批的摩友了。
幼獅250座高785mm，騎行姿勢比較“奇怪”： 上半身很直立舒展，手把也比較高； 但是下半身腳踏位置比較高，而且比較靠後！ 也就造成腿部比較“憋屈”，腿部比較向後收著，舒適度不足。785mm的座高其實是國內玩樂型跨騎車的主流最高，也是摩友接受程度最高的座高。 170上下的摩友都能比較輕鬆的適應。不過題主168cm身高，雙腳全腳掌著地是不行的，需要踮起腳尖，腳尖著地，並且很可能只有單腳著地。 其實這都不是什麼問題，反而我認為170左右的身高騎這款幼獅250才是最合適的，舒適度和座高都能夠很好的滿足，身高過高反而會比較憋屈，造成大人騎小馬的彆扭。