熱車這個詞存在於化油器時代。目前市面上的車大多都不需要特別去熱車。

當你啟動車輛時，首選你會看到轉速錶飆到1200轉左右，在15s到30s。然後轉速會降到800左右，此時汽車以熱車完成，機艙噪音會降低，機油已掛壁。所以冬天也不必去熱車。

希望對你有幫助。

自動擋汽車檔杆處在P擋和N擋時可以加油，前提條件是當處在N檔加油時，先要拉起手制動。

自動擋汽車有良好的怠速，檔杆處在P檔或N檔位置時一般不需要加油，無論駕駛人進D檔起步或進R檔倒車，只要先鬆開手制動，再緩慢鬆開腳制動，汽車就可以自動進入行駛狀態了，無需要在P或N檔時加油。‍

不管你掛P擋還是掛N擋，都是錯誤的，因為原地熱車本身就是錯誤的。

為什麼說原地熱車是錯誤的，

一、專家解釋

柳實教授已經做了十年的普及工作了，希望大家不要再原地熱車。因為以前車輛的結構和潤滑，跟現在不一樣。過去車輛的結構是低轉速，傳動式長連桿，所使用的潤滑油，是根據不同季節的單級的潤滑油。而我們現在的發動機的構造改進了，它是高轉速，傳動是短連桿，而且潤滑油是合成的全天候的機油。那麼就不用預熱了。

柳教授觀點明確，他指出：

自動擋的車啟動以後，10秒鐘之內必須走車。

手動擋的車啟動以後，30秒之內必須走車。

二、官方說明

《福斯汽車全新Tiguan維護使用說明書》標註：發動機啟動之後，切勿原地停留預熱，而是應該立即起步行駛。

BMW使用說明書上明確指出：不要在停車時預熱發動機，而是要立即以適當的轉速開動汽車。

那麼怎麼熱車才是正確的呢？

2、保持低車速，發動機轉速一般保持在2000轉；

3、大概3到5分鐘後，發動機溫度上升至正常工作溫度，再恢復正常駕駛即可。

冬季熱車可根據不同車型、不同排量、不同氣候環境而略有不同，並無統一模式可循，也不可生搬硬套。

只要掌握一個重要原則——不宜長時間原地怠速，初始起步後，一定要先低轉速緩行，切記不可有過早深踩油門、急加速、急剎車等劇烈操控行為。

關於更多熱車的知識，我專門寫了一篇文章，有空你可以去看看。

下面再說一下P擋和N擋的區別：

P擋（駐車擋）和N擋（空擋）都是切斷髮動機和變速箱的動力連線，使變速箱不再進行動力輸出，使車輛保持靜止狀態，唯一的區別是，P擋比N擋多了一個鎖止裝置。

所以說大部分情況下，P擋和N擋的功能是相同的，不用糾結於到底是使用P擋還是使用N擋，但是以下幾種情況例外：

情形一、平地停車

在水平路面臨時停車時，掛P檔後汽車變速器也是處於空檔運作狀態，發動機到輸出軸之間的動力傳輸完全中斷，司機在短暫等待時間內無需熄火就可以長時間等待。加之P檔帶有鎖止裝置，即使長久停放車輛，駕駛員也可不拉起手剎。汽車在平地停止後再掛P檔，即使路面稍有不平，車身震動給P檔內鎖止部件帶來的衝擊損傷亦是微不足道的。但是這裡要注意如果是在街道或公路的主路上臨時停車時還有等紅綠燈時，則應採用拉手剎掛N檔的方式駐車，以防萬一有車輛意外與本車發生碰撞而給P檔鎖止部件造成嚴重損壞。劃重點：等紅綠燈或者路邊臨時停車，掛N檔拉手剎。

情形二、坡道停車

P檔的核心功能是實現自動檔汽車持久安全的坡道停車，這也是整個自動檔車界裡P檔的關鍵作用所在。

當車輛停在平地時，無論是自動檔還是手動檔的轎車都只需使用手剎就能長時間將汽車穩固在路面上。如果在坡道上停車，手剎的制動負擔就非常大，與剎車有關的彈簧和鋼絲會隨時間而變形，若徹底失去制動力將導致溜車。自動檔汽車的發動機與變速器不是呈機械的剛性連線，不能像手動檔那樣通過掛行車檔位將變速箱輸出軸卡住。由於自動檔變速器是安裝在輸出軸上的，所以增加一個剛硬棘爪勾住自動變速箱上的輸出齒輪就能鎖住輸出軸，防止車輛在手剎失效後溜坡。只要在斜坡上停車，無論停留時間長短都應該先使用手剎再掛P檔。劃重點，一定要先拉手剎再掛P檔。

情形三、停車位停車

現在很多停車位都有橡膠定位裝置，在停到定位裝置後，一定要先掛N檔，鬆剎車，讓車輛正常滑行，把斜坡上的力道化解以後，拉手剎，掛P檔。

冬季熱車，掛N檔還是P檔？

1.掛P檔和N檔都是發動機空轉，對於車並沒有太大的不同。

2.從安全的角度，P檔能鎖住輪，避免在不注意的情況下因車輛移動造成事故。

3.另外掛P檔，發動機轉速略高，溫度上升快，但對發動機磨損略大。

冬季熱車一般是說，在天氣較冷的地區，在著車時由於發動機處於冷車狀態，溫度比較低不適合正常工作，發動機自身需要自行以高怠速執行一段時間，以提升發動機及各執行部件溫度到正常工作溫度，也就是修車師傅口中所說的冷車快怠速，掛P擋最好，原地安全，變速箱鎖止，發動機起熱快些，比N擋更便於怠速！

那小編今天也來扒一，冬季熱車時遇到一些現象，防止我們熱車時不知所措！

發動機啟動時會根據幾個基本的訊號，水溫訊號、曲軸位置訊號、點火訊號、油壓訊號等，有些發動機有外部溫度感測器，會根據外部的溫度判斷髮動機需要熱車的時間及其他。

很多車主在冷啟動時總反映說：發動機噪音比平時要大，有時還有噠噠的金屬聲音，但是等車熱之後又正常，總感覺車子好像有問題，其實這是發動機的冷車怠速。

一、冷車時發動機發出的噪聲比較大

這種現象普遍存在，具體原因跟發動機的機油有直接關係，尤其是在天氣溫度比較低時。

在大家選購機油都會注意到機油的標號5w-30或0W-40等，標號中的w代表冬季機油，w前邊的數字代表適用的低溫溫度的流動性，低溫流動性代表機油在低溫時的表現，也就是大家所說的機油在低溫時機油僵不僵，這直接影響到發動機冷啟動時的潤滑效能。

汽車長時間停放機大部分機油會流到油底殼，在冷啟動時機油不能形成有效的油膜，還有可變配氣正時，可變氣門升程不能建立有效油壓，從而導致發動機噪聲大。

二、冷車時怠速高

冷車快怠速，其目的就是儘快讓發動機進入正常工作。冷車快怠速是行車電腦指令發動機以高怠速（大概1000-1200轉/每分鐘）運轉幾十秒至1分鐘左右，待水溫達到行車電腦設定的溫度後（發動機能正常工作的溫度），怠速轉速回到正常（一般800）。

發動機的正常工作溫度在80-90℃，個別發動機的標定在100℃左右，當然在日常熱車中並不需要使發動機達到這種溫度，一般情況下冷卻液溫度在60℃、機油溫度50℃以上基本就可以滿足。

冷車快怠速並不侷限與發動機的溫度，在快怠速時發動機會多噴油，其目的一是讓發動機預熱，另一個目的是為了讓三元催化器儘快進入工作溫度減少配方，在美規的大排量汽車中都安裝有二次空氣泵，就是為了在怠速過程中預熱三元和控制汽車排放的目的。

除此之外碳罐電磁閥也是在怠速時額外的供給汽油的蒸汽。說了這麼多都是為了怠速，保證汽車快速熱車。

三、變速箱油

對於大部分變速箱來說，沒有任何的預熱功能，這跟變速箱油的品質有關係，事實證明變速箱油是所有汽車油液中品質要求最高的油液，進而可以不用預熱(有影響)。

但是部分高階車上的變速箱都有熱交換器，其目的就是為了跟防凍液進行熱交換，冷車時加熱變速箱油助其進入最佳溫度以便換擋的平順性，變速箱油溫度過高時利用防凍液給變速箱油散熱。

綜合上述的內容都是在圍繞冷車快怠速和怠速時所表現出來的現象，事實證明這些簡單的現象都是為了對發動機及部件預熱所準備。

這是汽車用車中發動機固有的標定，也就是說不管車主自己在用車中有沒有熱車的習慣，發動機都會預設熱車。其中最大的區別就在於在用車時，車主不熱車著車開車就走，還是車主會將車熱幾分鐘。

其中冷車著車不熱車的車主的發動機在涼車時行駛會加劇發動機內部的磨損，而有熱車習慣的車主則不會。

所以在冬季開車前最好熱車幾分鐘，而且大部分車主也是這麼做的，熱車是一種習慣，就如在運動時我們需要先熱身一樣。

冬季氣溫過低的地區，早上啟動後可以選擇原地熱車幾分鐘或者更長的時間，車輛開著會更舒服一些。當然不熱車直接低速行駛也是可以的，這個沒有統一的答案。

N檔什麼時候使用呢？

車輛在路上短暫停留時，可以掛入N檔，拉起手剎來解放右腳。這時候不建議掛P檔是因為P檔後拉時經過R檔位，如果操作失誤可能會引發交通事故。車輛出現故障，需要拖車時掛入N檔可以避免變速箱損壞。車輛突然熄火後，需要再次啟動時，可以直接就近把檔杆拉入N檔，不必推入P檔。

在有坡度的道路上臨時停車時，踩剎車、掛N檔，拉起手剎、放鬆剎車踏板，這時候再把檔杆推入P檔即可。這樣就可以避免P擋棘爪與棘輪出現“咬死”的情況。

唯一需要在冬季汽車的車型-裝備CVT變速箱的車，檔位無限制

第一節：名詞解釋與結構特點解析

第二節：熱車檔位的選擇

因為冷啟動後的熱車階段發動機會加濃噴油，噴油量約為平均值的1倍左右；且除油耗會飆升以外，因噴油量過大導致的燃燒不充分還會增加積碳的形成，發動機工況會受到影響，汽車尾氣排放也會超標。在海外部分地區是嚴格限制汽車原地怠速熱車，國內雖然沒有相關規定但也沒有必要浪費燃油增加排放，所以CVT能不選則不選。

其實這兩者區別不大。區別只有，P檔的話齒輪卡死，動力切斷，沒影響，對車沒有好壞之分。要講好壞，那麼掛n檔預熱，還真有一些好處，但是意義不大，這個N呢變速箱主杆動起來了，可以攪動一下油使得其能更好的，用於潤滑。這個就是唯一的好處。但是一般汽車設計出來，這個油裡不會有雜質的，以及冰點比常見問題低！因此不需要考慮哪方面。出於安全考慮，還是P檔預熱，免費不小心溜車造成沒必要的損失。一般預熱時候車子可以開動，原地預熱，有點浪費資源資源影響環境浪費時間的感覺，其實可以開動速度小於20公里每小時即可，等溫度慢慢上來了，車子其他各個部件也得以預熱，車子的狀態一下子就正常了。這樣行車更安全。我個人習慣就是一邊走一邊預熱，車子感覺好不錯。